周末逛商场，地下车库绕了三圈终于找到个靠墙车位，结果刚停稳就被旁边一台“方盒子”吸住了视线。那是一台改了熏黑中网和AT胎的哈弗猛龙，侧开尾门半敞着，外挂备胎直接怼在人行道上，像坦克停进了轿车堆，说实话，这种硬朗的轮廓在满车库流线型SUV里太不一样了，加上那个侧开尾门一打开，瞬间把平平无奇的停车场变成了户外露营地的氛围。
轮眉上的黑色防擦条蹭了些泥，后保险杠也有轻微划痕，看得出这台猛龙是真开去野过的，不是停在市区摆样子的。我蹲下来看它的底盘离地间隙，明显比旁边的汉兰达高出一大截，后桥下方那个电机外壳还贴着越野护板。这时候车主回来了，一个三十来岁戴鸭舌帽的哥们，手里拎着一大桶纯净水，打开侧开尾门把水桶直接丢进后备箱。“这车拉货也贼利索，”他冲我笑了笑，“平时接送孩子，周末带帐篷跑山，侧开门拿装备不用弯腰，方便得很。”我顺便瞄了一眼后备箱，里面垫着全包围垫，放着折叠椅和一个小天幕，空间比想象中规整。
关于这款车，我前段时间正好试过2026款的试驾车，知道它的细节有不少变化。外观上，新款把老款那对圆形大灯换成了方灯，轮廓更规整，配合多矩形的中网，视觉上整体感更强。圆形大灯看着复古但总像某国产品牌的设计，方灯反而更搭这种“硬汉”气质。中网也从横条变成了方块矩阵，和前杠的线条形成呼应，配上“HAVAL”字母标，前脸一下子有了那种硬派皮卡的既视感。我记得试驾那天下雨，停车场光线昏暗，距离二十米外也能认出这是一台猛龙，它本身就很有辨识度，改装后更像一个移动的标志物。
动力系统上，新款猛龙搭载的Hi4电四驱让我印象深刻。试驾时我特意试了低电量状态下的表现：表显纯电续航只剩6km时，电四驱系统依然能正常输出动力，爬坡、走湿滑路面没任何问题；后来电量掉到3km，发动机启动后切换成了电后驱模式，在约25%坡度的碎石坡上，前轮短暂打滑，但打开后桥牙嵌式差速锁后，车内能清晰听到锁止声，后轮立刻抓地力恢复，车辆稳步爬上了坡。这个表现超出了我对一台15万级插混SUV的预期，要知道同价位很多车型在这种低电量越野场景下只能勉强应付铺装路面。
当然，这台车也有它的短板。试驾新款时，在车速超过80km/h后，风噪和前轮的胎噪会比较明显，尤其跑高速时得把音乐音量调高一些。虽然新款对发动机启动时的噪音做了优化，老款那种粗糙的松散感有所缓解，但底盘滤震在连续坑洼路段还是偏硬，毕竟要兼顾越野需求，避震器调校不能太软。这个取舍我觉得能理解：方盒子造型本就不是为静音和舒适性而生的，如果你纯粹追求隔音，同价位的混动SUV会更安静，但那些车爬不上25%的碎石坡。
选购上，我倾向于推荐插混版的中配，27.54度电池包版本纯电续航145km（CLTC），日常通勤一两个星期充一次电就能覆盖，L2级辅助驾驶和360度全景影像也都有，对于不常跑高速的用户完全够用。如果充电条件不方便，13.69万起的燃油版倒是更省心，但少了电驱带来的平顺和越野辅助能力。除非你重度跑野路，才需要上坦克300的大梁车身；否则日常通勤加周末轻越野的需求，猛龙插混版的性价比确实找不到更直接的竞争对手。省下的那些预算，足够买一套很不错的轮胎和户外装备了。
