说实话，小米这次算是把产能短板补上了。1月25日官方披露，SU7 Max生产线完成扩容，全国提车周期从原来的3-4周，直接压缩到10个工作日内。更惊喜的是，新增2万元空气悬架选装包，这下在操控层面，总算能和Model 3掰掰手腕了。
这产能暴涨可不是空话。之前蹲SU7 Max的车友都懂，去年年底订车得等小一个月，部分冷门配色甚至要排到27周，不少人熬不住转投了其他车型。现在能压缩到10天，核心是工厂开启了双班制，每天产能稳定在950台左右，再加上宁德时代麒麟电池包的供应跟上了，不用再为核心部件卡壳。而且小米二期工厂虽还没完全投产，但前期供应链优化已经见效，1月份SU7全系总量预计能冲到2.66万辆，Max版的占比还不低。
重点得说这2万元的空气悬架选装包，懂行的都知道这波是真划算。这套悬架可不是随便凑数的，是小米投资的孔辉汽车供应的，也就是给岚图Free供货的那家，还搭配了倍适登定制的减震器，专门为高性能驾驶调校，支撑性拉满。之前不少车主吐槽SU7 Max悬架偏硬，过减速带震动明显，这下选装空气悬架后，滤震质感直接升级——过坑洼路面时，颠簸被吸收得干脆利落，弯道侧倾也控制得更稳，激烈驾驶时底盘给人的信心很足。
不过咱也得说句实在话，它是单腔空气悬架，和小鹏P7i标配的双腔空簧比，底盘高度调节行程短，没法做到极致的高低软硬切换。但胜在价格实在，小鹏那套标配空簧的车型起售价都21.98万了，小米SU7 Max选装后总价也比它有优势，而且800V架构、前后双电机673马力这些核心配置都没减，零百加速还是2.78秒，性能底子摆在这。
还有些细节得提醒车友避坑。选装空气悬架后，每2万公里得去检测一次气密性，赛道开得多的话还要专项检查，而且别用自动洗车机，容易磕到右后保险杠内侧的储气罐，那位置没额外保护，之前就有车主出过磕碰掉落的情况。质保方面倒不用愁，三电系统有8年/16万公里质保，空气悬架作为选装件，也纳入了整车5年/10万公里质保，跟车不跟人，后期转手也有保障。
实际开起来的感受，用过的车主都有共鸣。舒适模式下悬架变软，市区通勤不颠；运动模式一开启，支撑性立刻上来，高速变道侧倾很小，方向盘精准度也在线，低速轻高速重，线性感特别自然。美中不足还是后排空间，溜背造型牺牲了头部空间，一米八以上的乘客坐久了会憋屈，而且车长快5米，车重2.2吨，在窄路掉头不如小车灵活。
对比竞品来看，Model 3高性能版没有空气悬架可选，小鹏P7i虽标配双腔空簧，但动力比SU7 Max弱一截。所以适合人群很明确：追求性能和操控，又想兼顾日常通勤质感，对后排空间要求不高的车友，现在订车又快，选装空气悬架性价比很高。但如果是家用为主，经常满载后排，那得去试驾感受下头部空间再决定。
最后我想问问大家，你觉得小米SU7 Max这2万的空气悬架选装包值吗？是愿意加钱换质感，还是觉得原厂悬架就够用了？评论区聊聊呗。
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