3月1日，比亚迪发布了2026年2月的销量成绩单。 这个月，比亚迪一共卖了19.02万辆新能源汽车。 这个数字听起来好像还行，但跟去年2月比起来，直接少了13万多辆，同比暴跌了41.1%。 这是比亚迪近年来第一次月度销量没跨过20万辆的门槛。
2月份有春节，大家放假回家，4S店人少，销量下滑听起来挺正常。 2026年春节在2月17日，整个2月只有16个工作日，有效卖车的时间确实短了不少。 但问题是，别的品牌跌得没这么狠啊。 看看同期其他新势力的数据：极氪2月交了23867辆车，比去年2月暴涨了70%；蔚来交了20797辆，增长了57.6%；理想也交了26421辆。 这么一对比，把比亚迪销量下滑的锅全甩给春节，显然说不过去。
第一个关键原因，是比亚迪自己去年2月卖得太好了，基数太高。 去年2月，比亚迪卖了32.28万辆，那是站在了山顶上。 今年从山顶下来，视觉冲击力当然大。 另一个直接原因是买车政策变了。 从2026年1月1日开始，买新能源汽车的购置税优惠，从原来的全部免除，变成了减半征收。 按照规定，每辆车减免的税额不能超过1.5万元。 虽然还有优惠，但消费者买车的成本实实在在增加了。 很多想买车的人，干脆就在2025年年底政策结束前，提前把车买了。
与此同时，国家在2026年推出的“汽车以旧换新”补贴，虽然在1月1日就启动了，但很多地方的具体细则和申请通道，到了2月中下旬才全面铺开。 这个补贴采用“先到先得”的限额模式。 不少打算换车的朋友，一看补贴申请还没完全弄明白，或者想等着看有没有更合适的新车型上市，就选择了持币观望。 这一等，就把2月份的销量给“等”下去了。
第二个原因，是汽车市场的竞争已经“卷”出了新高度，尤其是那些传统的豪华品牌。 2026年春节前后，BBA也就是奔驰、宝马、奥迪，集体开始了“挥泪大甩卖”。 宝马的旗舰轿车7系，最高综合优惠能达到27万元，入门款的735Li优惠后价格低至62.3万元左右。 奥迪A6L更狠，2026款40 TFSI豪华动感型优惠15.1万，到手价只要27.69万元，直接杀进了普通品牌中型车的价格区间。 就连一向价格坚挺的奔驰，E级车优惠后也只要31.99万元就能开走。
要知道，从2025年开始，在30万元以上的高端新能源汽车市场，中国品牌已经占到了超过80%的份额。 BBA这波史无前例的降价，本质上是在新能源车的冲击下，为了清库存、抢用户而采取的“自救”行动。 但这对比亚迪正在发力推进的高端化布局，冲击确实不小。 当消费者发现，原来要四五十万的奔驰宝马，现在三十万左右就能买到，他们在做选择时难免会多犹豫一下。
然而，就在国内销量数据看起来有些“惨淡”的同时，比亚迪的海外业务却亮起了一盏超级亮的灯。 2月份，比亚迪向海外出口的新能源汽车达到了10.06万辆。 这个数字同比增长了41.4%。 更重要的是，这是比亚迪历史上第一次，单月海外卖出的车，超过了在国内卖出的车。 估算下来，比亚迪2月在国内的销量大概在9万辆左右，海外销量占比首次超过了50%。
这意味着什么？ 这意味着比亚迪的战略重心，正在发生一次静悄悄但意义重大的转移。 当国内同行们还在价格战的泥潭里激烈拼杀时，比亚迪已经把超过一半的产能和注意力，投向了利润更丰厚、增长空间更大的海外市场。 比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地的海外工厂正在全速运转，保障本地化供应。 它的销售网络已经覆盖了全球超过110个国家和地区。
所以，单纯看国内19万辆、同比暴跌41%这个数字，很容易产生“比亚迪不行了”的错觉。 但结合海外首次突破10万辆并反超国内这个里程碑来看，这更像是一次主动的“收拳”和战略转身。 比亚迪似乎正在有意识地将资源和产能，向全球市场这个更大的棋盘上倾斜。
这种“国内稳盘、海外狂飙”的格局，并非比亚迪独有。 2月份，奇瑞集团的海外销量达到了12.49万辆，同比增长41.5%，成为中国品牌里第一个累计出口突破600万辆的车企。 吉利汽车的海外出口也卖了6.09万辆，同比暴增138%。 这些头部中国车企，不约而同地展示出强大的出海势头。
回过头看比亚迪2月的整体表现，王朝和海洋网作为基本盘，交付了16.5万辆，继续稳住10-20万的主流市场。 高端品牌方面，方程豹交付了17036辆，腾势交付了5501辆，仰望交付了232辆，在各自的细分市场探索。 在技术层面，比亚迪宣布将在3月5日举行一场“颠覆性技术发布会”，这个消息直接刺激其股价在当天大涨了8.36%。
2026年2月对比亚迪来说，是一个充满矛盾和张力的月份。 国内市场的销量因高基数、政策退坡和豪华品牌价格战等多重因素叠加而承压。 但与此同时，海外市场迎来了历史性的突破，出口量首次超越内销，标志着其全球化进程进入了一个全新的阶段。 这份成绩单，清晰地映照出中国新能源汽车行业从本土厮杀到全球角逐的深刻变局。
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