说实话，现在这插电混动（PHEV）的车，满大街跑的比那早些年的出租车都多。
为啥？
图个啥？
不就是图个“两头兼顾”嘛！
城里通勤，电能着呢，省钱又环保，跟开电动车似的。
出远门？
烧油呗，加油站遍地都是，比找充电桩方便多了。
这不就跟咱们这北京爷们儿，既能在胡同里遛鸟，也能去王府井逛街，十八般武艺样样精通，活得明白，活得舒坦。
可话又说回来了，这“两头兼顾”说起来容易，真开起来，不少人就有点“偏科”了。
我身边就有这么一哥们儿，他家有个充电桩，那叫一个方便，每天下班回家，插上就走，车就跟个吸尘器似的，拼命往里吸电。
发动机？
那玩意儿，估计在他眼里，就跟那老式挂钟似的，摆着好看，但早就不走了。
他跟我唠叨：“哎，这车太省了，我这都半年没加过油了，纯电跑着，跟静止似的。”
我听了，心里咯噔一下。
你说这车，它有俩“心脏”，一个电的，一个油的，你天天光喂一个，另一个能受得了？
这电池吧，跟人也挺像的。
你想啊，你天天让人家跑马拉松，从头跑到尾，再从尾跑到头，这身体能好吗？
肯定得累垮。
这插混车的电池也一样，最怕的就是那种100%到10%以下的深度循环，就跟榨汁机似的，把电榨得死死的。
长期这么折腾，那电池里的“锂枝晶”就可能长出来，你把它想象成电池里长出来的“冰碴子”，一不留神就可能把隔膜给戳破了，那可就麻烦了，寿命直线下降不说，说不定哪天就给你来个“惊喜”。
专业人士说了，理想状态是把电量控制在20%到80%之间，就像咱们吃饭，八分饱最健康，你说是不是这个理儿？
再说那发动机，这玩意儿，真不是摆设。
它虽然不像纯电车那样天天干活，但也不能让它就这么“退休”了。
你想啊，机器这东西，不怕用，就怕放。
你天天让它歇着，那机油就容易“乳化”，看起来就跟那酸奶似的，黏糊糊的，润滑效果大打折扣。
时间长了，油路里会积攒一层胶质，就像下水道堵了似的，到时候启动起来就费劲了。
还有那些橡胶密封件，长期闲置，油液接触不到，也容易老化、开裂，到时候漏油、漏气，就不是小问题了。
我认识一哥们儿，他家那插混开了两年，就因为老用电，发动机基本没怎么启动过，结果一次长途旅行，车打不着火了，拉去修理厂，光是清洗燃油系统、换油，就花了小三千。
你说这省的油钱，够不够这折腾的？
还有那汽油，你以为它是矿泉水，永远新鲜？
错了！
汽油这玩意儿，也是有保质期的。
特别是现在很多汽油里掺了乙醇，这玩意儿更容易氧化，产生胶质。
你长时间不开，那箱油就慢慢变质了，闻着可能没啥大味儿，但它在里头悄悄地“搞破坏”，最后把油泵、喷油嘴给堵了，发动机自然就歇菜了。
我有个朋友，他家那车就这么着了，大夏天，车放了俩月没动，一启动，怠速不稳，熄火，再启动，直接趴窝，最后折腾半天才弄好，那滋味，比蹲在马路边修自行车链条还糟心。
所以啊，说了这么多，这插混车到底该怎么用？
其实核心就一句话：别走极端。
你买了它，就是看中了它能油能电的优势，那你就得让它俩都发挥作用，各司其职，才能让这车活得久，跑得好。
怎么“兼顾”？
我给你唠唠：
首先，充电这事儿，方便是方便，但别每次都等到电量见底了才急着找充电桩。
随用随充是个好习惯，不用非得把它充满到100%，保持在20%到80%之间，对电池来说，那叫一个舒服。
偶尔跑长途，油用得差不多了，自然就该启动发动机了，这不挺好嘛。
其次，发动机这“老伙计”，也不能老让它歇着。
我建议，每个月起码让它出来活动一两个小时。
怎么活动？
最简单的，你就把驾驶模式调成混动模式，让它自己控制油电的切换。
或者，你找个空地，自己手动把发动机启停按钮按一下，让它跑一会儿，听听动静，也算给它“热热身”。
这就像咱们人，天天坐着不动，身体肯定要出问题，偶尔活动活动筋骨，才能保持健康。
再有，那箱油，也别一次性加满，尤其是你觉得最近用车频率不高的时候。
加到半箱左右就够了，这样汽油变质的速度会慢点，就算放个把月，影响也没那么大。
如果真要长时间不开，我建议你把电量保持在50%左右，然后给发动机“喂”点新鲜的汽油，这样能最大程度地保护电池和燃油系统。
还有，你可以时不时地，比如说每周有那么一两次，主动切换到混动模式，让发动机和电动机一起工作。
这不仅能让发动机得到锻炼，还能让你体验到油电混合带来的那种平顺感和动力叠加的快感。
说实话，这才是插混车设计的精髓所在，光用电，那跟开纯电车有啥区别？
买车的时候我们图的是两全其美，那用的时候也得有两全其美的智慧。
别把那电当成“万能钥匙”，也不要把那油箱当成“摆设”。
你好好伺候着它俩，它们才能更好地为你服务，让你这车开个七八年，甚至十几年，依然精神抖擞。
说到底，没有完美的机器，只有适合的使用方式。
你对它好，它自然对你好。
别让那“两头兼顾”的卖点，变成“两头都顾不好”的赔本买卖。
这道理，放哪儿都一样。
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