理想i6上市首月销量惨淡，是定位失误还是市场不识货？

理想i6上市首月销量惨淡，是定位失误还是市场不识货？

理想汽车最近的日子不太好过。最新销量数据显示，曾被寄予厚望的纯电SUV理想i6，上市首月仅卖出404辆，这一数字与理想官方期望的月销近万辆目标相去甚远。作为理想汽车“最后的期望”，i6的市场遇冷不禁让人疑惑：问题到底出在哪里？

价格屠夫还是配置高手？

从纸面数据看，理想i6并不逊色。24.98万元的起售价与自家增程车型L6 Pro版完全一致，却标配了AD Max辅助驾驶系统、CDC减震器、3K双联屏和高通8295P芯片。纯电版i6还配备了87.3度磷酸铁锂电池，CLTC续航达720公里，支持5C超充。

更吸引人的是，理想在i6上市初期推出了多项限时优惠：首销期现金减免1万元，免费赠送价值1.5万元的双腔空气悬架、5000元的压缩机冷暖冰箱和5000元的静音电吸门。算下来，消费者实际能以23.98万元的价格，买到配置相当丰富的纯电SUV。

销量遇冷的背后

如此诚意之下，i6的销量为何依然惨淡？分析认为，至少有三方面原因。

其一，理想品牌本身正面临严峻挑战。2025年1-7月，理想汽车累计销量为234，669辆，同比出现大幅下滑。7月份，理想整体销量环比下跌15.3%，同比暴跌39.7%。在整体品牌势能走低的背景下，i6难以独善其身。

其二，市场竞争异常激烈。在25万元级别的纯电SUV市场，理想i6面临小米YU7、特斯拉Model Y、智界R7等多位强劲对手。仅第三季度，小米YU7就卖出4.4万辆，强势登顶中大型SUV销量榜。与这些竞争对手相比，理想的品牌影响力在纯电领域并不占优。

其三，消费者对理想纯电技术的认知度有限。理想凭借增程式电动车起家，在纯电领域的技术积累和口碑尚未广泛建立。虽然理想正在快速建设5C超充网络，计划2025年底建成4000座超充站，但与特斯拉等老牌纯电厂商相比，仍需时间赢得消费者信任。

i6的产品力究竟如何？

抛开销量不谈，理想i6本身的产品力可圈可点。车身尺寸为4950/1935/1655mm，轴距达到3000mm，在同级别中表现优异。动力方面，后驱版百公里加速6.5秒，四驱版仅需4.5秒。

特别是智能驾驶方面，i6搭载了英伟达Thor-U芯片，算力高达700TOPS，并配备激光雷达等26个传感器。其VLA司机大模型能够实现语音驾驶指令执行、漫游找车位等高级功能。

有用户反馈，i6的行驶质感、豪华程度和舒适静谧性表现出色，甚至能够与更高级别的车型媲美。关于选配，业内人士建议，两驱版性价比更高，铂金音响值得选配，而后排娱乐系统则可根据实际需求决定。

理想的纯电之路何去何从？

理想汽车创始人李想曾表示，希望到今年年底在高端纯电赛道上“保五争三”。但对于目前月销仅数百辆的i6来说，这一目标显得遥不可及。

实际上，这已不是理想第一次在纯电市场受挫。早在MEGA和i8上市时，理想就遭遇了销量滑铁卢。i6作为理想的“背水一战”，其市场表现关乎整个品牌的纯电战略。

有分析认为，理想可能需要重新调整其纯电产品定位和营销策略。在竞争日益激烈的新能源汽车市场，仅靠“堆配置”已难以打动消费者，品牌需要建立更具差异化的核心竞争优势。

结语

理想i6的销量困境，某种程度上反映了整个新能源汽车市场的残酷现状。在价格战愈演愈烈的背景下，即便是曾经的新势力领头羊，也难免遭遇市场考验。

对于消费者而言，i6的产品力与其惨淡销量确实形成反差。如果你正在考虑购买一台25万元左右的纯电SUV，不妨亲自去试驾一下i6，或许会有意外惊喜。毕竟，市场表现不代表一切，适合自己的才是最好的。

而对于理想汽车来说，如何尽快提升i6及后续纯电车型的市场表现，将是其能否实现长期发展的关键。你看好理想i6的未来吗？欢迎在评论区分享你的看法。