现在，似乎没人能躲开困境，就连那些平时很风光的豪华品牌，也感受到了市场的冷意。前段时间，一个消息像一个重锤，打在很多车迷心里：一家很有名的豪华车企，在短短三个月里亏损了80亿元人民币，比去年同期，利润跌了99%。公司甚至宣布，将在中国关闭精心建设的200多家充电站。这是哪个大品牌？什么让它从高峰跌到谷底？
说起这个名字，只要对豪车有一点了解的人，都会马上想到——它就是保时捷。过去，这三个字在中国是“成功人士”的标志，是很多人想买的车。卡宴的霸气，Macan的灵动，这些都让保时捷在中国市场很受欢迎。它的广告词也很自信：“你可能不需要我，但你一定想要我。”这种很强的魅力，让它在中国人心里，有了很难动摇的地位。
可是，就是这样一个很多人喜欢的品牌，现在却遇到了前所未有的困难。看最新的财务报告，数字让人害怕：今年前九个月，保时捷的利润只有4000万欧元。但是去年同期，这个数字是40.35亿欧元！这表示，今年的利润只是去年的很小一部分，差别很大。特别是第三季度，公司亏损了9.66亿欧元，差不多80亿人民币，这是保时捷多年来第一次季度亏损，让人很震惊。
是什么原因，让这个过去的豪车大牌，在短时间里遇到这么大的变化呢？这不是一个问题，而是很多压力一起造成的结果。过去很长一段时间，中国市场都是保时捷全球最大的市场，它全球销量的差不多三成都是中国消费者贡献的。那时，买保时捷，主要是为了那个特别的品牌光环和身份象征，就是人们说的“撑面子”。
时代一直在变，现在中国市场已经不同了。新能源汽车发展很快，国内品牌在电动化、智能化方面进步很快，各种新车不断出现，不但越来越智能，坐起来也更舒服。消费者不再只看重一个“豪车”的标志，他们更看重车子带来的实际体验：智能空间、好的辅助驾驶、更强的性能和环保特点。和这相比，开惯了传统豪车的保时捷，在这些新的智能体验上，特别是在语音互动和自动驾驶等重要功能上，显得有点慢，明显比国产品牌落后。
更糟的是，保时捷在转型路上也遇到了两难。为了给将要推出的电动车让路，公司必须停产一些受欢迎的燃油车，例如全球畅销的Macan燃油版。电动版Macan还没有完全到位，交车时间一拖再拖，这造成了“青黄不接”的局面。最能带来利润的车型“没车可卖”，销量和利润自然也就跟着一直下降。而公司现有的电动车型，例如Taycan，在中国市场面对越来越强的本地对手，它的销量也显得有点不够用。
所以在这样的情况下，关闭充电站的决定，就变得容易理解了。数据显示，今年前九个月，保时捷在中国市场一共卖了3.2万辆车，其中电动车的销量只占25%左右。电动车需求这么低，保时捷之前在中国各地花了很多钱建设的200多家充电站，很多都变得“没人用”，就像白白花钱。
选择拆掉这些曾花了很多钱和力气建的充电设施，一方面是为了减轻公司很大的经济压力，因为在困难时期，每一笔不必要的开支都显得很扎眼。同时这也是一个实际的选择。因为对保时捷车主来说，他们多数有条件在家里装私人充电桩，即使没有，市场上也有很多第三方充电站可以用。保时捷的这些专用充电站，对大多数车主来说，不是非去不可的。就算关停了，对车主平时使用的影响也并没有想象中那么大。
现在保时捷，为了自救，正在全力调整方向，甚至不惜换CEO，只为能走出现在的困境，回到过去的辉煌。从这些积极的转型做法中，我们能看出保时捷想改变现状的决心。但是在这个变化很快的汽车市场，特别是在竞争很激烈的中国，它能否再次成功，仍然有很多不确定。未来的发展，我们可以等等看这位过去的王者，将怎么写自己的新篇章。
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