2025年的国内车市，新能源车的表现可谓是风头无两。官方数据显示，新能源乘用车渗透率已高达57%，不仅全面反超传统燃油车，还成为市场的主导力量。换句话说，如今的国内车市已经进入了一个以新能源为核心的新时代。
从全年销量来看，传统燃油车2025年的总销量为1093.5万辆，同比下降了9%。相比之下，新能源车的销量为1280.9万辆，同比增长17.6%，市场份额达到57%，而燃油车则降到了43%。这样的对比，像是一场你追我赶的赛跑，燃油车还没来得及喘口气，新能源早已冲到领奖台。
再看车企格局，传统车企中销量排名靠前的几乎都是新能源领域的佼佼者，比如比亚迪和吉利。造车新势力也不甘落后，零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米等新品牌增长迅猛，有的甚至已经在部分细分市场建立了强势地位。
很多人会好奇，短短几年间，新能源车为何能从“后来者”变成绝对主力？原因其实不复杂。首先，新能源车在智能化配置上优于燃油车，不论是智能座舱、语音交互，还是辅助驾驶，都更贴近当代消费者的需求——开新能源车的体验，像是从功能机换成了智能手机。
其次，新能源在用车成本上有着明显优势。以我自己为例，曾经一年跑两万公里，燃油车油费加上保养费就像一个无底洞，而换成电动车后电费不到2000元，“省出来”的钱可以轻松去一次旅行。对于长途驾驶或高频用车者，这个差距尤为显著。
最后，政策支持功不可没。过去几年，新能源车购置税最高可免3万元，各类补贴和不限行、不限购的政策，都让消费者心动——有时我觉得，这不是买车，是顺便拿“奖励”。
然而，好景似乎在2026年发生了微妙变化。新政策调整后，购置税最高减免额度降至1.5万元，并且改为减半征收，不再全额免税。虽然仍有报废和置换补贴优势，但幅度缩小：新能源报废补贴最高2万元，置换补贴最高1.5万元；燃油车的补贴虽低一些，但已不像过去那样落差明显。
那么，在政策红利减少的情况下，新能源还能继续压制燃油车吗？答案或许并没有想象的那么肯定。以2026年1月的销量为例，排名前10的乘用车中，新能源车型只有三款——小米YU7、吉利星愿、问界M7，分别排在第1、第3、第4位；剩下的七款都是燃油车，博越L紧随其后位列第2，途观L、帕萨特、朗逸等经典车型悉数上榜。可以说，燃油车在某些领域开始回到赛场。
品牌销量榜也出现了变化，上汽大众、一汽大众、一汽丰田、广汽丰田等合资品牌占据了半壁江山，自主品牌能进入前10的仅有吉利、比亚迪、奇瑞、长安。
另外，网上还有传闻称电动汽车未来可能要缴纳养路费，如果这一消息成为现实，将进一步削弱新能源的吸引力。想象一下，当初选择电动车的用户之一大原因是用车便宜，如果这块优势被削弱，市场格局必然会有所波动。
现在的局面，就像是一场新的长跑比赛——过去新能源凭借政策和技术冲得很快，但随着规则调整，燃油车的脚步开始重新加快。在没有明显政策优势的未来，新能源是否还能延续之前的“碾压模式”，就要看它能否在技术、成本和体验上持续给消费者惊喜。
那么你觉得，2026以及未来几年，新能源会继续领先，还是燃油车会慢慢找回场子？这场新能源与燃油车的较量，将是国内车市最值得期待的故事之一。
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