我第一次看到马自达的全球销量数据时，心里有种“冰火两重天”的感觉——就像一杯冰镇汽水里突然倒进了热咖啡，冷热交织，复杂又耐人寻味。
一边是北美市场的高歌猛进，那里的车迷们依旧喜爱马自达的驾驶质感和细腻调校，SUV产品如CX-50依然是他们口中的“家用好伙伴”。美国全年卖出41万多辆，虽然略有下滑，但依旧是全球第一大市场，撑起了马自达的大半江山。那种在高速公路上遇到一辆CX-5的熟悉感，对我来说就像在异国街头偶遇老朋友一样亲切。不过我也不得不担心，这种势头能否顶住北美关税政策和其他不确定因素的冲击。
另一边的中国市场，却经历着一场漫长的低谷。全年销量只有7.4万辆，相较2017年30万的巅峰，跌幅高达七成。作为曾经在中国街头常见的品牌，马自达如今就像一个老艺术家，舞台还在，但观众换了口味。新能源浪潮汹涌而来，马自达的电动化转型却慢了一拍——几乎错过了最好的窗口期。我个人记得在2019年时，新能源车型还鲜见马自达的身影，这种迟滞在竞争激烈的中国市场，代价是沉重的。
好在，它并没有选择放弃，而是抖落灰尘重新出发。与长安汽车的合作，让中国成为马自达全球新能源战略的核心基地。EZ-60、EZ-6这两款新车型在2025年下半年陆续上市，就像久旱逢甘霖，给销量带来了显著增量。我曾亲自试驾过EZ-60，电动化的平顺加速与马自达标志性的操控感融合得比我预期更好，也让我对它的复兴多了几分期待。
从全球角度看，马自达2025年销量125万6215辆，同比下降1.7%。日本本土反倒实现了5.3%的增长，美国市场小幅下滑，中国大幅低迷，欧洲跌幅也达到9.5%。车型中，CX-5依旧是主力，卖了33万多辆；CX-30和Mazda3则明显下滑。这样的市场构成，就像一张拼图——某些板块颜色亮丽，某些区域则正在褪色。
对于马自达来说，真正的挑战不是在一个地区赢，而是让这张全球拼图更加均衡。从我个人的观察，它需要在电动化的浪潮中加速布局，同时保持一贯的品牌DNA。毕竟，对于很多忠实车迷而言，他们喜欢的不只是马自达的一辆车，而是一种驾驶的精神。
你觉得，在新能源时代，马自达还能重新在中国市场“发动机般轰鸣”地回归吗？
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