我有个邻居，去年国庆节开着他那台"续航500公里"的电车回老家，结果在高速服务区排队充电排了俩小时。回来跟我说，以后再也不开电车跑长途了。
我当时就想笑。
说穿了，不是电车的问题。是他压根儿没做功课就上路了。
先说一个让很多人整不会了的事儿：厂家标的那个续航里程，基本上你可以当成理想状态下的参考数字。冬天开暖风，续航打个八折。高速时速120往上跑，再打个八折。把这两个数字乘一下，500公里的车，实际能跑的，也就320公里出头（如果两样不利因素同时来，就是这个残酷的结果）。
然后你还要考虑充电桩可能坏了、被人占了的情况，所以实际上你手里能用的余量，比你以为的要少得多。
雨很大。风也邪乎。可问题是在高速上，你没有选择权。
所以我给的建议非常简单粗暴——把你的可用续航再打一个八折（也就是三个八折连乘），然后确保这个数字能覆盖两个相邻服务区之间的距离。500公里的车算下来大概256公里，400公里的车大概205公里，以此类推。你要是嫌麻烦（说实话，大部分人都嫌麻烦），那就记住一句话：电量到50%，有空位就充，别等。到30%，你就该出冷汗了。
有人说，这也太谨慎了吧？这不扯淡嘛，我上次跑得好好的。
好，那我问你，你上次是不是运气好没碰上坏桩，没碰上人多，没碰上堵车？咱们摸着良心说，碰上了你咋办？
说完充电策略，再说一个很多人不重视的事情：错峰。
春节为啥高速堵？为啥充电桩排队？有一句说一句，就是因为大家都想占高速免费的便宜，然后一股脑儿地挤在同一时间出发。请个年假，提前一两天上路，多花几百块过路费，跟趴在高速上动弹不得、充电排队两小时比，哪个损失大，你自己算。
还有一招更绝的——把父母接到城里来过年（现在叫"逆返乡"，反向春运）。避开了人流高峰，老人也换个环境逛逛，这招我是真的推荐。
当然，如果你是那种非得跟大部队一起走、绝不妥协的（我身边这种人不少），那至少在服务区充电的时候，死磕一个技巧：避开饭点。吃饭高峰和充电高峰几乎完全重叠，你反着来，排队时间能省一大半。
还有一个极端情况很多人没想到——如果遇到事故导致高速彻底瘫痪呢？
这下好了，你的电就真的是救命符了。关暖风，关音响，别让车速超100，能省一度是一度。车里备着保温杯、毯子、暖手袋，这不是多余，是真的用得上。另外备一根外放电枪（就是能从你的车上给别人充电的那种），关键时候也可以反过来跟旁边的油车混动车主借充电器用，高速上大家都是陌生人，但也都是同路人，互相帮一把，不算丢人。
最后说一个我自己的判断：电车平时确实舒坦，安静、省钱、动力好，但跑长途节假日，它的弊端也是实实在在的，这没什么好洗的。买了电车，享受了它省钱的那部分，就得承受它麻烦的那部分，这是买卖，公平交换。
你要是问我，开电车跑高速长途，有没有真正"无焦虑"的方法？
没有。
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