2026年开年，马自达干了件让所有对手都头疼的事：把一台标配智能四驱和透视底盘的家用SUV，起售价直接拉低到13.98万，比老款便宜了整整2万。 这价格一出来，车友圈直接炸了。 要知道，这年头随便一台像样的国产SUV都得这个价，更别提带四驱的了。 马自达这是不打算赚钱了，还是手里藏着什么我们不知道的牌？
这台车就是2026年1月正式登场的马自达CX-50行也。 官方给了三个配置，从13.98万到15.98万。 你没看错，顶配也就不到16万。 车身还是那个熟悉的“山系宽体”造型，长4785毫米，宽1920毫米，轴距2815毫米。 数据摆在这儿，比很多同级车都要大一圈，家里老人孩子坐后排，腿脚能伸展开。 最小离地间隙有214毫米，上个马路牙子，走段乡间土路，心里不慌。
光是大没用，得结实。 这车的白车身，高强度钢的比例用到了58.59%。 77个关键部位用的是980兆帕以上的超高强度钢。 这些数字你可能没概念，翻译成人话就是：万一真碰上了，这壳子能扛得住。 全车还给配了7个安全气囊，从前面到侧面，再到膝盖，都照顾到了。
动力还是马自达那股子倔劲儿。 2.0升和2.5升两台自然吸气发动机，配的都是6AT变速箱。 2.0L的155马力，200牛·米；2.5L的188马力，250牛·米。 现在满世界都是涡轮和混动，马自达还在坚持自吸。 开起来就是顺，油门踩多少，动力来多少，城里堵车跟车，变速箱不会跟你较劲，一窜一窜的。 2.5L的版本还有个“智能无感变缸”技术，跑高速巡航的时候，它能悄悄关掉两个气缸，省油。 官方给的WLTC综合油耗，2.5L车型是7.35升到7.4升每百公里。 喝92号汽油就行，长远看，养车成本能省下不少。
但上面这些，都算是常规操作。 真正让这台CX-50被叫作“新标杆”的，是两样东西。 第一个，是升级后的i-ACTIVE AWD 2.0智能四驱系统。
很多车的四驱，是“事后诸葛亮”。 轮子打滑了，空转了，系统才反应过来，赶紧把动力分给有抓地力的轮子。 马自达这套四驱，玩的是“未卜先知”。 它浑身上下都是传感器，不止看轮速，还看你的方向盘转了多大角度、油门踩了多深、刹车踩了多重，甚至雨刮器是不是在工作、外面气温多少。 它通过这些信息，在轮胎真正打滑前的0.01秒，就已经算好了该给前后轴分配多少扭矩。
比如下雨天，你刚打开间歇雨刮，系统就知道路面可能湿滑了，后桥的离合器片已经预紧，处于待命状态。 你正常开，它主要是前驱，省油。 一旦系统预判到你要转弯，或者路面附着力要变化，动力瞬间就传到后轮了。 整个过程你几乎感觉不到，就是觉得车特别“跟脚”，过弯特别“顺”。 它有四种驾驶模式：正常、运动、越野、雪地。 不是让你去爬石头豁泥巴的，而是为了让你在冬天结冰的坡道上能稳稳起步，在暴雨的高速上敢放心跑。 这才是绝大多数家庭用户最需要的四驱。
第二样黑科技，叫“地形透视”。 这功能以前是路虎、奔驰G级那些硬派越野车，或者高端车型上才有的。 现在，马自达把它放到了这台十几万的CX-50上。
其他配置上，马自达这次也没抠门。 全系给了360度全景影像、全速域的自适应巡航、车道保持、主动刹车这些L2级的驾驶辅助功能。 车机支持无线CarPlay和CarLife，用起来方便。 全景天窗的尺寸达到了767毫米，采光很好。 内饰是马自达一贯的简洁风格，按键都在顺手的地方，开车时盲操作没问题。
所以，你看明白了吗？ 2026款的马自达CX-50，没有去堆砌那些华而不实的大屏和炫酷但没用的功能。 它就是把钱花在了你看不见，但时时刻刻都在起作用的地方：一套聪明到能预判打滑的四驱系统，一双能看透车底的眼睛，一个足够坚固的车身，和一套成熟可靠的动力。
在电动车和智能座舱概念狂轰滥炸的今天，马自达似乎成了那个“逆行者”。 当所有厂商都在宣传零百加速、冰箱彩电大沙发的时候，它依然在固执地打磨“人马一体”的驾驶感受，和那种让全家人都安心的“踏实感”。 这到底是一种过时的坚持，还是戳破了行业浮夸泡沫的一根尖刺？ 当一辆车回归到“安全可靠的工具”这个最本质的属性时，它带来的价值，真的比那些眼花缭乱的参数更低吗？
全部评论 （0）