又一豪车巨头濒临倒闭？暴跌99%单季亏80亿，中国200家门店全关停

“一座成本200万的充电站，说关就关了！ ”2025年12月，保时捷中国突然宣布，明年3月起关停全国约200座自建充电站。 与此同时，其第三季度财报显示单季亏损80亿元，利润暴跌99%。

保时捷曾号称“绝不以价换量”，如今却偷偷清库存：帕拉梅拉降价30万、卡宴首付仅9.98万起，甚至引发经销商集体抵制。 有车主吐槽：“当年加价20万等半年，现在打折都没人买，保时捷的神话彻底崩了！ ”

电动化战略的“打脸式”撤退

保时捷曾高调宣布“2025年超半数新车电动化”，但现实狠狠打了脸。 2024年其新能源车占比仅32%，两款纯电车型Taycan和Macan销量惨淡，Taycan去年销量直接腰斩。 更尴尬的是，保时捷9月突然改口：推迟电动车型、延长燃油车寿命，为此一次性计提了27亿欧元重组费用。 自研电池计划也宣告破产，原因竟是“盈利能力不足”。

关停充电站更是赤裸裸的收缩信号。 这些尊享充电站每座造价超百万，但使用率极低，因为保时捷纯电车主太少，且大部分用户更倾向家用充电桩。 业内人调侃：“建站时想学特斯拉打造高端体验，结果成了摆设，现在只能拆了减亏”。

中国市场：从“利润奶牛”到“业绩黑洞”

保时捷在中国的崩盘速度惊人。 2021年它在华销量达9.57万辆的顶峰，但此后连续三年下滑，2025年前三季度仅卖3.2万辆，暴跌26%。 曾经需要加价抢购的Macan和卡宴，如今经销商被迫六折清库存。 一位销售透露：“厂商拼命压库，我们亏本卖车，最后只能联合抵制进车”。

崩盘背后是中国品牌的碾压式崛起。 比亚迪、蔚来、小米等品牌用“高性能+高智能”组合拳，直接分流了保时捷的客户。 比如蔚来ET9定价80万，却配备全域智能底盘；小米SU7性能对标Taycan，价格仅其三分之一。 保时捷CEO奥博穆不得不承认：“中国电动车发展太快，我们跟不上了”。

裁员、换帅、收缩网络：保时捷的断臂求生

为应对危机，保时捷启动全球裁员1900人，并裁减2000个临时岗位，第二轮裁员计划已在年底前推进。 同时，保时捷中国总裁潘励驰提出“赢回中国”战略，核心竟是“重返燃油车”。计划推出比卡宴更大的燃油SUV，并将经销商网络从150家砍到80家。

管理层也火线换血。 原CEO奥博穆被撤换，继任者迈克尔·莱特斯曾是法拉利高管，任务被形容为“开倒车”：一边推迟电动化，一边靠燃油车止血。 但讽刺的是，保时捷一边收缩，一边仍强调“不以价换量”，而网友发现其二手保值率已跌穿BBA，一辆两年车龄的Panamera贬值超40%。