打开闲鱼搜“观致”，一排排车源蹦出来，1万多、2万多的价格，看着比一台旗舰手机也贵不了多少。
卖家在里写着“越野练手神器”“年轻人第一台车”，点进去一很多都是当年联动云的运营车，车漆花得跟“战损版”，评论区却不少人排队问“还能再便宜点吗”。
观致这牌子，放在法院公告里是破产审查，放在年轻人手机里却是“练手神车”。
法院文书显示，供应商要货款要到走司法程序，观致自己名下的被执行信息堆到上千条，股权冻结金额几十上百亿，几乎每一步都踩在债务雷区。
但这些冰冷数字落到普通人身上，就是：车价掉到地板以下，年轻人突然多了一个“低成本造越野回忆”的机会。
当年宝能接盘观致，砸钱把几万台车批量塞给联动云租车。
那几年，很多年轻人第一次开车，不是爸妈的老桑塔纳，也不是驾校那台伊兰特，而是楼下停车场随手扫码就能开的观致3、观致5。
免押金、随借随还，车钥匙放车里，不少人一上山就直接把观致当坦克，坑洼烂路往里扎，车身挂花了拍照发个朋友圈，配一句“尘归尘，土归土，越野还得观致5”。
有意思的是，观致真正风光的时候，跟现在一点关系都不大。
2007年诞生的它，背后是奇瑞加以色列资本的组合，主打一个“高端自主第一车”。
2013年，观致3跑去日内瓦车展跟欧洲一众品牌同台，拿了Euro NCAP五星安全评分，媒体口径都是“中国终于造出一台能在欧洲抬头挺胸的车”。
工程师把安全、底盘、做工这些成本堆得很足，定价自然也不客气，观致5起售14万，那个年代，消费者一自主车卖到这个价，转头就去选更有名的大众、本田。
观致的问题看着是“卖得贵”，其实是“没看懂普通人的钱包和认同感”。
中国车市从来不缺敢定高价的品牌，缺的是用高价换来的稳定口碑、持续产品迭代、靠谱的售后体系。
观致前期烧了很多钱在技术和形象上，却没把渠道、服务和用户运营建起来，车主买完车发现“保养不方便、保值不行、朋友也不认识这牌子”，时间一长，愿意为它买单的人越来越少。
宝能入局之后，用联动云把销量数字短期“吹”起来，月报表上的曲线好看了，街上跑的观致也多了，问题却被往后拖。
平台车大规模投放，个人用户却没培养出来，真正掏自己的钱去4S店买观致的人不多，等到宝能自己现金流吃紧，观致就像被突然拔掉电源的机器，生产停、研发停、售后站有车主找不到人。
从产业角度观致这条路走得挺“教科书式”的：技术不差，车也不塌，安全、操控、耐用都有人夸，就是没融进大多数家庭的生活。
消费者记住的是“这车开起来挺扎实，就是贵”“卖不上价”，资本记住的是“钱砸进去了就是不见回报”，等到新能源浪潮起来，观致连转型试错的机会都不多。
但在另一条完全不同的轨道上，它又被年轻人重新定义了一遍。
在闲鱼、社交平台里，观致不是高端梦，是“1万多的钢炮练手机”“撞了也不心疼的越野小怪兽”。
有车商专门收联动云退下来的观致，翻新一下就挂网，备注写得很实在：“安全性不错，底盘扎实，就是内饰有点旧”“公里数不多，适合刚考完驾照的上路练胆”。
这种“破产品牌+低价车源+年轻人练手”的组合，本质上是车市淘汰赛在民间的一个侧面。
一个品牌死在财务报表上，却活在了二手市场、租车回忆和越野视频里。
对于预算有限的打工人来说，观致成了一种很现实的选择：不追求牌面，不管品牌故事，只要便宜耐造、出点小事故也不心疼。
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