官方数据显示，2026年1月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为50024辆，同比增长10.14%。
销量在上涨，但舞台中心的并不是只有电动化。2月24日，东风日产在2026春季发布会上用四台新车告诉你：油电“两手抓”，打法回归全面战场。看起来稳健，却也透着一股急切在合资市场里，这种“左右开弓”的策略，既是底气，也是不得不为的选择。
2月24日，东风日产在2026春季发布会上一次性推出四款新车，实现油电同进，阵容罕见。
现场最抢眼的是第十五代轩逸。外观年轻了不少，前脸用了无边界格栅和熏黑处理，灯组像“獠牙”一样下拉，运动感被刻意拉高。车内换上双12.3英寸一体联屏，配高通骁龙8155芯片，科技氛围瞬间拉满。尺寸上微增车长和车宽，轴距不变，属于紧凑级里做微调的那类改款，但视觉冲击力超过了数据本身。
第十五代轩逸正式登场，推出3款车型，官方指导价10.49-11.99万元，上市限时价为9.49-10.99万元。
变化不仅是皮相。动力延续1.6L自然吸气，最大功率99千瓦，最大扭矩159N·m，匹配CVT。换句话说，操控感和燃油经济性还是老路子，但配置和设计玩了新花样。更重要的是，东风日产并没有把老款架到拍卖场上老款继续卖，价位拉开梯度，形成对冲。
老款轩逸将与新车同堂销售，轩逸经典上市限时价为6.59万元，第十四代轩逸上市限时价为7.49-8.49万元。
场面上，这是一出细分市场的价格博弈。新车吸睛，老车承担“底盘”销量。结果是，消费者有了更多选择：预算不多的，直接拿经典版；想要新潮点、愿意多掏钱的，就选第十五代。对比丰田卡罗拉、朗逸，轩逸这招既稳妥又有点小心机。
天籁那边，东风日产并没有放弃中级车市场。天籁·鸿蒙座舱S380大师版上身曜岩黑金双色，内饰用了15.6英寸HUAWEI山海画质大屏，还搭载HarmonySpace 5，动力是2.0T VC-Turbo，179千瓦，峰值扭矩371牛·米。价格上，也给了让利空间。
天籁·鸿蒙座舱S380大师版官方指导价为18.29万元，上市限时价为16.19万元。
新能源线也在扩张：N7在2025年面世后，这次来了青春版，续航、配置走亲民路线；N6又推了更平价的入门选项。补齐产品线，是东风日产显而易见的下一步。
N7青春版推出5款，官方价11.99-14.99万元，上市限时价10.99-13.99万元。
N6新增180 PRO+入门版，官方售价为11.69万元，上市限时价为11.19万元。
数字背后有两条逻辑。第一，销量结构还靠燃油车撑场面1月轩逸零售24209辆，天籁·鸿蒙座舱和逍客也有稳定销量。第二，新能源是必须的补充，尤其是面向年轻、注重科技感的消费群体。东风日产这次把两者摆在同一战台上，既要守住传统用户，也要吸引新一代买家。
说回市场竞争。10万区间内，轩逸的新价位直接把目光拉向了卡罗拉、朗逸的领地；中高端的天籁则继续与本田、丰田的中级车叫板。价格梯度和产品线厚度，是东风日产对抗“单点爆款”对手的武器。
这场发布会像一次短期的全家福：从6.59万的经典版，到接近18万的天籁高配；从纯燃油到插混再到纯电，东风日产把自己的“防守”和“进攻”位置都排了出来。对普通消费者来说，选择更多了；对品牌而言，挑战也更多了如何在同堂销售中避免相互吞噬，是接下来几个月要解的题。
最后一句话：当销量还能靠老路稳住，品牌会继续把更多资源放在短期见效的燃油改款，还是会真下血本把电动化当作主战场？这是车企的良心，也是市场的审判题。你怎么看？
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