大众最近的日子，过得跟刚被裁员的中年人似的，突出一个恍惚和拧巴。
一边看着自家燃油车的江湖地位被国产新能源按在地上摩擦，一边又眼巴巴地瞅着自家ID.系列那点可怜巴巴的销量，2025年累计才卖了五千多辆，这数据搁在今天的新能源市场，都不够头部玩家塞牙缝的，简直是闻者伤心，见者落泪。
这种感觉，就像你曾经是班里次次考第一的学霸，突然有一天发现，全班同学都在用一种你没见过的计算器，算得又快又准，而你还在抱着算盘死磕，嘴里念叨着“传统手艺不能丢”。
市场爸爸可不惯着你这臭毛病，销量的大逼斗扇过来，脸上火辣辣的疼。
于是，大众的“求生欲”终于被激活了。
疼了，就得变。
不变，就得死。
所以，大众安徽这个曾经被寄予厚望的“特区”，憋了半天，终于要放个大招了——ID.UNYX，中文名“与众08”。
听这名字，就透着一股子想跟过去一刀两断的决绝。
将于2026年第一季度上市，定位是“高端纯电旗舰”。
这四个字，翻译过来就是：哥们这次要玩把大的，不计成本，只求翻盘。
我们先来看脸，这是最直观，也是最魔幻的地方。
与众08这车，你要是把车标给捂住，打死我也猜不出这是大众家的娃。
这简直就是一场彻头彻尾的“去大众化”运动。
传统油车的进气格栅？
扔了。
标志性的套娃脸？
不要了。
一刀下去，把祖宗的套娃脸给整容成了夜店最靓的仔。
封闭式前脸，这是新能源的“投名状”，不这么干都不好意思出门跟人打招呼。
细长的矩阵式LED大灯，被一条黑得发亮的饰条贯穿，中间那个VW标，嘿，它居然也能发光了。
这操作，国产新势力们看了都得会心一笑：兄弟，你可算开窍了。
前包围下面还给你塞了一套熏黑运动套件，配上两边的导流槽，一副“别惹我，我很凶”的表情。
这设计，彻底颠覆了人们对大众“中庸”、“沉稳”的刻板印象，与其说是设计，不如说是一份写给中国市场的“悔过书”：大哥们，我错了，我改，你们喜欢啥我就改成啥样，行不？
车身尺寸更是把“大就是好”的中国哲学贯彻到底。
5米的车长，接近2米的车宽，轴距超过3米，这数据往那一摆，就是妥妥的C级车身板。
长轴距带来的空间感，是中国家庭用户的“七寸”，大众这次拿捏得死死的。
侧面线条也开始玩花的了，黑色饰条从大灯一路骚到前门，无框车门、隐藏式门把手这些时髦玩意儿一个没落下。
这哪是造车，这分明是在堆砌流行元素，生怕自己落伍了哪怕一秒钟。
车尾的设计更是遥相呼นาน，跟前脸一个模子刻出来的。
尾灯造型和日行灯玩起了CP，里面的光源用密密麻麻的三角LED灯珠组成，点亮之后的效果，怎么说呢，就是那种你妈觉得晃眼，但你觉得酷毙了的感觉。
发光的车标再次强调了自己的存在感，后保险杠用上了大面积的亮黑色涂装，牌照架也挪到了下面。
整个屁股看起来，既有层次感，又有点用力过猛的浮夸。
魔幻。
太魔幻了。
这台车的外观，就是一个矛盾的集合体。
它既有德系的严谨底子，又披上了一层中式审美特调的华丽外衣，像一个穿着唐装、拿着折扇、嘴里却飙着德语的德国大汉，违和，但又莫名地吸引眼球。
内饰虽然还没正式公布，但按照惯例，我们可以对着大众ID.EVO概念车大胆开麦。
大概率，又是一个“冰箱彩电大沙发”的经典复刻。
双联屏布局的中控，悬浮式的仪表盘，这些都只是开胃菜。
真正的大餐，是那颗高通骁龙8295P芯片。
这玩意儿现在就是高端智能电车的“准入证”，没有它，你都不好意思说自己是旗舰。
然后是座椅，这才是灵魂。
18个气动按摩模块，堪比机场里的共享按摩椅，让你在堵车的烦躁中找到一丝宁静。
后排靠背角度可调，还配了娱乐屏，这简直就是把自家客厅搬进了车里。
再加上各种环保亲肤的材料、环绕式氛围灯和主动降噪技术，大众这次的目标很明确：让你坐进来，就不想下去。
过去我们总说大众车内饰塑料感强，一股子工业味儿。
现在，人家直接给你整成一个移动的豪华KTV包厢，就问你服不服。
当然，这些花里胡哨的东西，国产新势力们早就玩烂了。
大众作为后来者，把别人家玩剩下的东西，当成了自己的救命稻草，这本身就是一种黑色幽默。
但你又不能说他错，因为市场就吃这一套。
如果说外观内饰是大众在“抄作业”，那么动力和底盘，才是它真正想秀肌肉的地方。
申报信息里透了底，单电机和双电机两个版本。
单电机最大功率230千瓦，已经够猛了。
双电机版更夸张，前后电机加起来，一个140千瓦，一个230千瓦，这是要起飞的节奏。
电池给了两种规格，续航也拉出了三个梯度：630公里、700公里、730公里。
730公里的续航，基本上已经可以告别里程焦虑了，从北京开到济南，中间都不带喘气的。
但真正的王炸，是底盘。
双腔空气悬架+CDC电磁悬挂。
我再重复一遍，双腔空悬+CDC。
这套组合拳，过去你只能在那些动辄五六十万的国产新势力旗舰上看到，现在大众这个浓眉大眼的家伙也学会了，说明市场这老师傅，专治各种不服，用销量的大逼斗能把最高傲的学生抽到跪下唱征服。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构是常规操作，但有了空悬和CDC的加持，这台车的底盘表现就有了无限的想象空间。
既能像魔毯一样过滤掉路面的颠簸，保证后排老板的假发不掉；又能在你需要激情的时候，把车身姿态绷得紧紧的，给你足够的劈弯信心。
这才是德系大厂的看家本领，也是它和那些“PPT造车”的根本区别。
所以你看，与众08这台车，逻辑就非常清晰了。
它用一个酷炫到不像大众的外观来吸引你的眼球，用一个堆满“冰箱彩电大沙发”的内饰来满足你的虚荣，再用一个超长续航和顶级底盘的硬核实力来让你最终掏钱。
一套组合拳下来，把中国消费者的心思摸得透透的。
那么问题来了，这台集万千宠爱于一身的“救世主”，到底要卖多少钱？
官方现在是守口如瓶，故作神秘。
但我们可以大胆猜测一下。
参考一下它的难兄难弟——ID.6，曾经也是端着架子，结果被市场毒打之后，现在限时一口价干到了14.99万起。
你没看错，一台合资品牌的中大型纯电SUV，卖得比很多国产紧凑级SUV还便宜。
这是什么？
这是用尊严换销量。
所以，与众08的定价，将是一场极其精彩的内部博弈。
定高了，参考ID.系列的前车之鉴，大概率又是一个叫好不叫座的“图腾”，最终沦为降价榜上的常客。
定低了，又对不起它这一身“顶配”的行头和“旗舰”的定位，而且会把自家兄弟们的老脸打得啪啪响。
这才是最骚的操作。
大众花了血本，造出了一台看上去能和国产卷王们掰手腕的车，但最后发现，决定它生死的，可能不是产品力，而是那个该死的价签。
所以，各位持币待购的朋友们，不妨再等等。
等大众自己想明白，这台与众08，到底是用来走量的“战士”，还是用来撑门面的“皇帝新衣”。
如果价格真的有惊喜，那它或许真的能成为大众在新能源战场上的一把尖刀。
如果价格依然高傲，那我们吃瓜群众就搬好小板凳，看它如何重复前辈们的故事就好了。
毕竟，市场的剧本，永远比车评人的稿子，要精彩得多。
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