问界真正的对手，可能是挂着华为技术却不在华为店里卖的车。就像刚刚露出真容的东风奕境首款大六座SUV。 它用着华为最新的乾崑智驾和数字底盘，尺寸、定位直接瞄准问界M9，但价格却可能看齐问界M8。它属于华为另一个“亲儿子”系列，“境”字辈，和问界所在的“鸿蒙智行”门店完全无关。
奕境这款车，它的车身长度超过了5.2米，轴距拉到了3.2米左右，是一个标准的全尺寸SUV块头。 这个尺寸数据和问界M9几乎是在同一个水平线上，目的很明确：就是要给三排座椅都留出能舒舒服服坐成年人的空间。 东风在宣传里强调了一个词，“得房率”。 这词一般用在房子上，意思是实际使用面积和建筑面积的比例。 用在车上，就是说他们把底盘做得更薄，把机械部件占的地方压缩到最小，然后把省出来的空间全部还给乘客。 所以你坐进它的第二排，看到的是两张带独立扶手的航空座椅，皮料用的是NAPPA真皮，该有的通风、加热、按摩功能一个不少。
动力方面，它和当前主流的高端新能源车一样，准备了纯电和增程两套方案。 纯电版会用一块容量很大的电池，业内猜测可能来自宁德时代，CLTC标准下的续航里程瞄准的是850公里这个数字。 增程版的目标更直接，综合续航要超过1200公里，彻底解决长途焦虑。 性能上，全系都会是双电机四驱，零百加速时间据工程样车测试，在4.5秒左右。
真正的核心看点，也是奕境最大的卖点，在于它全身的“华为科技”。 它搭载的不是上一代的华为智能驾驶方案，而是全新的乾崑ADS 3.0。 这套系统和之前的最大区别，是它不再仅仅依赖程序员写好的大量规则，比如“遇到障碍物减速”、“虚线可以变道”。 它转向了“端到端”模型，简单说就是让系统像人脑一样，通过学习和分析海量的真实驾驶视频数据，自己形成驾驶的“直觉”和“判断”。 车顶上那个显眼的激光雷达，探测距离是220米。
底盘部分，它用的是华为的XMC乾崑数字底盘。 这个名字听起来复杂，但作用很直观。 它就像给车装了一个超级灵敏的“小脑”和“神经末梢”。 车子开起来的时候，这套系统能以每秒上千次的频率，去感知路面微小的颠簸和轮胎的抓地力变化。 感知到之后，它能在毫秒级别的时间里，快速调整电机的输出扭矩和悬挂的软硬。 结果是，过坑过坎时车身的晃动更小，高速过弯时车子更稳，坐在车里的人自然会觉得更舒服、更安全。
既然用了华为这么多顶级技术，那奕境和问界到底有什么区别？ 区别大了去了，而且区别的根本不在车本身，而在车外面。 问界、智界这些“界”字辈，属于“鸿蒙智行”模式，这是华为消费者业务（现在叫终端业务）亲自下场主导的。 从产品定义、设计、到销售、售后，华为的团队都深度参与，车子也放在华为繁华商圈里的“鸿蒙智行”用户中心卖。
而奕境所在的“境”字辈，像启境、奕境，走的是华为车BU主导的HI模式路线。 在这种合作里，华为的角色更接近“超级供应商”。 东风负责整车的研发、制造、品质控制和品牌建设，华为则提供包括智能驾驶、智能座舱、数字底盘在内的全栈智能解决方案。 车子造好之后，销售和服务的渠道，主体是东风的网络。 也就是说，你想买问界，你去逛华为手机店的时候可能就顺道看了；但你想买奕境，很可能得专门去找东风的销售门店。
这种差异直接带来了一个现实的销售难题。 截至2025年底，华为在全国的“鸿蒙智行”门店数量已经非常庞大，覆盖了几乎所有一二线城市的核心商圈。 这些门店每天带来巨大的客流量，很多人是因为信任华为的品牌，才进店去看问界或智界。 奕境的产品力再强，如果进不了这些流量中心，就等于失去了一个最直接的、触达潜在客户的窗口。 如果硬要把奕境放进鸿蒙智行的店里卖，又会和问界M8、M9形成“左手打右手”的直接内耗，分流宝贵的客户资源。
关于价格，目前业内的普遍猜测是，它的主力车型价格区间会定在38万元到52万元人民币。 它用接近问界M9的尺寸和配置，却瞄准了问界M8的价格带。 如果最终配置和价格属实，那么在大六座SUV市场，消费者将面临一个更加纠结的选择：是选择品牌和渠道更强、但价格可能更贵的问界M9，还是选择技术同源、性价比可能更高，但需要去传统品牌门店购买的奕境？
这款车的出现，清晰地表明了一个趋势：在新能源汽车的下半场，传统汽车巨头不再执着于完全自研所有技术，而是开始积极拥抱像华为这样顶级的科技生态伙伴。 对于华为而言，通过“界”和“境”两种模式，它也在探索与车企合作的最佳边界。 这场发生在华为技术赋能体系内部的“赛马”，最终会让市场的竞争变得更加激烈和复杂。
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