成都车展：20.29万起，新款岚图知音亮相，标配华为ADS 4

成都车展：20.29万起，新款岚图知音亮相，标配华为ADS 4

20.29万元起。

全系标配华为ADS 4。

激光雷达不再是选装包。

这在两年前，你敢想？

成都车展的聚光灯下，岚图知音没有大刀阔斧地改款。它只是静静地停在那里，像一位沉稳的绅士，不喧哗，自有声。外观几乎未变——黑化蜂窝中网，贯穿式灯带，发光LOGO，一切都似曾相识。可正是这份“不变”，藏着最锋利的“变”。

全系标配激光雷达。

不是顶配才有。

不是加钱选装。

从入门版开始，它就是标准配置。

这意味着什么？意味着20.29万元，你就能拥有一套完整的华为ADS 4高阶智驾系统。不是阉割版，不是期货版，是实打实能用、能上高速、能自动变道、能应对复杂城市路况的“老司机”。这在过去，是30万+豪华车的专属配置。现在，它被塞进了一台中高端纯电SUV的“标配清单”。

我们总在讨论智能驾驶的“普及门槛”。

今天，岚图用价格砸出了一条裂缝。

20.29万。

600公里续航起步。

901公里顶配长续航。

账面数据很硬。单电机230千瓦，313马力，6.8秒破百——对日常通勤够用且有余。双电机版本更猛，405千瓦，551马力，扭矩770牛米，4.3秒完成0-100km/h。这已经逼近性能钢炮的水准。可岚图知音不靠“快”来定义自己。它要的是“稳”。

车内。

15.6英寸中控屏 + 10.25英寸仪表。

鸿蒙车机系统流畅得不像国产早期产品。划动、唤醒、语音响应，几乎没有迟滞。20个扬声器的音响系统全系标配——这在同价位几乎是降维打击。你能想象，花20多万买一台车，音响比某些豪华品牌还讲究？

内饰风格是极简主义。拉丝面板点缀，不浮夸，不廉价。坐进去的第一感觉是：规整。每一块材料的拼接，每一个按键的阻尼，都在传递一种“认真造车”的态度。没有为了炫技而堆叠屏幕，也没有为了节省成本而裸露硬塑料。它知道自己的用户是谁——那些既要品质，又不愿为品牌溢价买单的务实派。

轴距2925毫米。

车长4810毫米。

空间够用。后排能轻松跷二郎腿。后备箱深度可观，日常出行、长途自驾，装载能力不拉胯。20英寸轮圈配255/45 R20轮胎，抓地力与舒适性做了平衡。过减速带时，悬挂的滤震干脆利落，没有多余的弹跳。

但真正让我坐进驾驶座就不愿出来的，是那套华为ADS 4。

我试过开启NCA。

车自己上了高架。

前车突然减速。

它提前预判，柔和刹停。

旁边车道有车加塞。

它识别、减速、保持安全距离。

全程没有一次急刹，没有一次误判。

这不像机器在开车。

像一个开了十年车的老司机。

你可能会问：华为ADS 4，到底比3.0强在哪？

感知更准。

决策更稳。

拟人化程度更高。

它不再只是“按规则行驶”的机器人。它开始理解“人类驾驶习惯”——比如跟车时的微妙距离把控，比如变道时的犹豫与果断切换，比如对“鬼探头”场景的提前预判。这些细节，才是高阶智驾的分水岭。

而岚图，把这套系统做成了“标配”。

这背后是成本的博弈。

是供应链的底气。

更是对市场趋势的精准押注。

电动化上半场，拼的是续航、三电、补能。

智能化下半场，拼的是智驾、座舱、体验。

岚图知音的这一步，看似保守——外观不变，参数微调。实则激进——把别人当“利润点”的高阶智驾，变成了“入场券”。它在说：未来的智能电动车，不该把核心能力当作选装包来割韭菜。

20.29万元起。

华为ADS 4全系标配。

续航最长901公里。

这不是一场炫技的发布会。

是一次价值观的宣言。

当越来越多的品牌还在用“选装包”制造溢价，岚图选择把尖端技术“民主化”。它不追求惊艳全场的造型颠覆，而是默默把最硬的科技，塞进最实的价格里。

这样的车。

值得被看见。

更值得被认真考虑。

下次车展。

我们或许会讨论：谁能把城市NOA做到20万以内？

答案。

可能已经写在成都的展台上。