在今天这个汽车圈里，大家聊得最多的可能就是电动车了，什么续航多少公里、零百加速两三秒、车里有多少块大屏幕。
在这样的大环境里，回头再去聊一款已经停产的汽油发动机，好像有点不合时宜。
但事实是，直到现在，只要提到宝马那台代号叫S55的发动机，依然能让无数车迷津津乐道，甚至有些人会觉得，那是一个时代的绝唱。
这就让人有点好奇了，一款几年前的发动机，到底有什么样的魔力，能让大家在电动车都快普及的今天，还对它念念不忘？
要说清楚S55，咱们得先看看它的“出身”。
在它诞生之前，宝马M部门，也就是宝马专门造高性能车的那个部门，其实心里挺矛盾的。
他们之前有一款叫N54的发动机，名气很大，用的也是直列六缸加双涡轮增压，潜力非常足，很多喜欢玩改装车的人特别喜欢它，稍微改改就能弄出非常吓人的马力。
但是，这款发动机有个大毛病，就是不太稳定，小毛病比较多，比如漏油、高压油泵容易坏等等，用起来总让人提心吊胆。
对于宝马M这种顶着“高性能”光环的品牌来说，光快不行，还得可靠，总不能让车主天天往修理厂跑吧。
所以，当他们决定开发新一代M3和M4的心脏时，目标就非常明确了：要造一台既有N54那样巨大潜力，又要像“老黄牛”一样皮实耐用的发动机。
S55就是在这个背景下诞生的。
宝马的工程师们为了达到这个目标，可以说是不惜血本。
他们首先从发动机最核心的部件——曲轴下手了。
曲轴是发动机里带动活塞运动的主轴，它的重量和强度直接影响发动机的响应速度和耐用性。
S55用的是锻造工艺的曲轴，简单理解，就是把一块高强度钢材经过成千上万次的捶打，把里面的杂质和气泡都排出去，密度变得非常高，又轻又结实。
相比之前N54用的铸造曲轴，S55的这根锻造曲轴重量轻了差不多三成。
这轻出来的重量，让发动机转速提升得特别快，你一脚油门下去，动力响应几乎没有延迟，那种感觉就像是你的想法直接传递到了轮子上。
同时，活塞这些来回运动的部件也做了轻量化处理。
整个发动机的“内功”变得异常深厚，原厂状态下就能承受很高的爆发力，这就从根本上解决了前辈N54那种“体弱多病”的问题，让车主终于可以放心地享受驾驶乐趣。
如果说硬件上的强化是让S55有了个好身板，那它搭载的一些“黑科技”就是给它装上了聪明的“大脑”。
这里面最让人觉得不可思议的，就是用在后来最强版本M4 GTS上的那套“水喷射系统”。
第一次听说往发动机里喷水，大部分人的反应肯定是“疯了吧？这不就熄火了吗？”。
但宝马的工程师就真的这么干了，而且效果出奇地好。
它的原理其实不复杂，就是用一个高压泵，把纯净水雾化成非常细的水雾，喷到发动机的进气道里。
滚烫的进气道瞬间让这些水雾蒸发，这个过程会带走大量的热量，就像夏天在地上洒水会感觉凉快一样。
根据官方数据，这套系统能让进气温度降低二十多度。
温度降下来有什么好处呢？
好处太大了。
空气温度越低，密度就越大，同样的空间里就能塞进更多的氧气。
发动机燃烧靠的就是燃料和氧气，氧气多了，燃烧就更充分，爆发出来的能量自然就更强。
而且，降低进气温度还能有效防止发动机在高负荷下产生一种叫“爆震”的异常燃烧，这对发动机是致命的。
有了这套系统，工程师就能更大胆地调高涡轮的压力，把发动机的性能压榨到极限。
除了这个“物理外挂”，S55还整合了宝马看家的气门管理技术，也就是大家常听到的Valvetronic和VANOS。
这套系统可以非常精确地控制发动机气门的开启时机和开启大小。
你可以把它想象成一个专业的呼吸教练，在指导发动机如何“呼吸”。
当你在市区里慢悠悠地开，它就让发动机“小口喘气”，这样既平顺又省油；可一旦你把油门踩到底，它会立刻让发动机“张大嘴巴深呼吸”，瞬间吸入大量空气，让那四百多匹马力、六百牛·米的强大动力毫无保留地释放出来。
正是这些技术的结合，才让S55成为了一台既能在赛道上疯狂输出，又能在日常生活中温柔平顺的全能选手。
当然，光说技术多厉害没用，得有实打实的战绩才行。
S55最辉煌的战绩，就是搭载它的M4 GTS在德国著名的纽博格林北环赛道跑出了7分28秒的圈速。
在2015年，这个成绩足以让很多价格贵上好几倍的超级跑车都感到汗颜。
一台基于普通家用轿车平台打造的性能车，能做到这一点，发动机绝对是头号功臣。
为了能让车子在赛道上表现得更好，S55还用了很多赛车化的设计。
比如，它的缸体是全铝合金的，比传统的铸铁缸体轻了很多，这让车头的重量减轻，车子开起来感觉更灵活，转向也更精准。
还有一个特别专业的设计叫“干式油底壳”，普通车在高速过弯时，强大的离心力会让机油都甩到一边，机油泵可能会吸不到油，导致发动机润滑不良而损坏。
而干式油底壳就像是给发动机外挂了一个“油壶”，不管车子怎么飞驰，都能保证发动机随时有充足的机油润滑。
这些细节上的极致追求，最终成就了那个惊人的圈速记录。
不过，再传奇的英雄也有落幕的时候。
S55也不是完全没有缺点，它最大的“遗憾”可能就在于改装潜力上。
为了追求原厂的极致耐用性，它的缸体结构设计得非常坚固，但这反而限制了那些喜欢深度改装、追求更大马力的玩家。
当技术更新、设计更先进的S58发动机出现后，S55的使命也宣告结束。
这就像手机更新换代一样，新产品总会在性能和效率上超越老产品，这是科技发展的必然规律。
如今，我们再回头看S55这款发动机，它的意义已经不只是一款高性能机器那么简单了。
在全球汽车行业向电动化飞速转型的今天，尤其是在我们中国，新能源汽车的发展势头迅猛，智能科技正在重新定义汽车。
人们对一辆好车的评判标准，也从过去的发动机轰鸣声、换挡平顺性，变成了现在的续航里程、智能驾驶辅助和车机交互体验。
在这样的时代背景下，S55更像是一个燃油车黄金时代的辉煌注脚。
它代表了传统内燃机在涡轮增压技术浪潮下所能达到的一个高峰，代表着一种对纯粹机械性能和驾驶乐趣的执着追求。
虽然它的轰鸣声正在被电流的“嘶嘶”声所取代，但它所创造的辉煌，以及它背后所体现的那种精益求精的工程师精神，依然值得我们去了解和回味。
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