最近摩托车圈里的朋友们可能都感觉到了，凯威这个品牌跟上了发条似的，新车消息一个接一个地往外放，让人看得眼花缭乱。
前阵子大家还在热烈讨论那台号称国内首款350双缸的拉力车Finder T352X，话音还没落呢，凯威又扔出来一个重磅消息：一台定位更高的中量级探险车，叫Finder T502X，也要在马上开幕的重庆摩博会上正式公布价格。
这下可好，本来就蠢蠢欲动的车友们，心里更是长了草。
不过，细心的朋友肯定都发现了一个共同点，那就是这两台备受关注的新车，都提到了一个名字——高金。
这就有意思了，市面上一直有传言，说凯威和高金这两个厂家要有大合作，现在看来，这传言八九不离十是真的。
这两家企业在新车发布前这么频繁地互动，一唱一和，感觉他们要向市场宣布的，可能不仅仅是几台新车的价格那么简单。
重庆摩博会这个舞台，似乎要上演一出好戏，咱们这些车迷，就等着看谜底揭晓了。
在正式聊这台Finder T502X之前，咱们得先说说它的来历。
这车其实不是个“新人”，早在去年的意大利米兰国际摩托车展上，它就已经亮过相了，当时就吸引了不少国外媒体和车友的目光。
按理说，趁着热度早点上市卖钱才是常规操作，但凯威偏不，他们把这台车拉回国，放进了和高金一起建立的全球路试基地里，进行了一轮又一轮非常严格的测试和调整。
这个举动说明了什么？
说明厂家这次是下了狠心，不想做一台只图样子好看的“样子货”，而是要打造一台真正皮实耐用、经得起各种路况考验的实力派车型。
这种沉得住气的造车态度，在现在这个浮躁的市场环境下，确实值得点个赞。
咱们再来看看这台车的外观设计。
这台车的设计据说是西班牙团队主导的，所以整车看起来确实有那么一股子欧洲大厂的风范，线条硬朗，肌肉感十足。
最特别的一点，也是最能体现它性格的地方，就是它没有采用现在探险车型上非常流行的“鸟嘴”设计。
这个设计上的取舍，可以说是一个非常大胆的宣言，它好像在告诉所有人，我是一台纯粹为了越野和探险而生的机器，不需要那些随大流的装饰来标榜自己的身份。
车头大灯的设计也很有想法，日间行车灯的造型像一张拉满了的弓，蓄势待发，两边配上两个方方正正的透镜大灯，眼神显得特别犀利，晚上亮起来辨识度绝对高。
车身侧面的线条也处理得非常漂亮，高高耸起的油箱，看起来就充满了力量感，和后面那个又直又翘的尾部线条形成了很好的呼应，让整个车身看起来有一种向前俯冲的动感。
可以说，这台车从头到脚，都在散发着一种“我很强壮，我跑得快”的信号，对于那些真正喜欢长途穿越、喜欢挑战自我的骑士来说，这种充满野性的设计语言，吸引力是非常大的。
当然，对于一台探险拉力车来说，长得帅只是加分项，真正核心的还是它的动力系统，也就是发动机。
这台Finder T502X的心脏，正是来自重庆高金的那台已经名声在外的486cc双缸水冷发动机。
提起这台发动机，那可有的聊了。
根据官方的说法，高金公司花了整整三年的时间来研发这颗“心脏”，并且它已经在国内外的多款车型上搭载，经过了长达五年的市场检验。
这意味着它不是一个匆匆忙忙推出来的半成品，而是一款技术非常成熟、性能稳定可靠，并且经历过无数用户实际使用考验的“老兵”。
我们来看看它的具体数据，最大功率能达到35千瓦，在每分钟8500转的时候爆发；最大扭矩是43牛米，在每分钟6750转的时候就能输出。
这些数据可能听起来有点枯燥，我们把它翻译成大白话就是：这台发动机的力气很大，而且不需要把油门拧得很大、转速拉得很高，就能感觉到它充沛的动力。
这种“低转速高扭矩”的特性，在实际骑行中的好处是非常明显的。
比如说，当你在一些坑坑洼洼的土路上行驶，需要非常精确地控制车速和动力时，它能让你游刃有余；或者是在城市里等红绿灯，起步的时候，它也能给你很强的信心，轻松就把身边的汽车甩在后面。
可以说，这颗性能优异的“中国心”，是这台T502X最有底气的地方，也是咱们国产品牌技术进步的一个缩影。
有了强劲的心脏，还得有一副好身板才行。
T502X的车架用的是高强度钢管编织而成的双翼梁车架，这种车架的优点是刚性好、重量轻。
而且厂家还特别针对探险车型的使用环境，在一些关键的连接部位做了强化处理，保证了你在长途摩旅，带着大包小包的行李时，车身依然非常稳定，不会有那种轻飘飘的感觉。
在行走系统上，这台车也是下足了本钱。
它采用了前19寸、后17寸的钢丝辐条轮毂，这可以说是硬派探险车的标准配置，既保证了在非铺装路面上的通过能力，又兼顾了在公路上行驶的灵活性。
轮胎配的是大名鼎鼎的倍耐力“蝎子”全地形真空胎，这条胎的市场口碑非常好，抓地力没得说。
再加上190毫米的最小离地间隙，基本上路上的马路牙子、野外的小沟小坎，你都可以很有信心地骑过去。
减震系统是前倒置式减震和后中置式减震的组合，这也是目前主流的配置，能提供很好的支撑和舒适性。
考虑到不同身高骑士的需求，厂家在细节上也做了不少努力。
比如说，它的坐高是820毫米，这个数据可能让一些身高不太高的朋友有点担心。
但是，凯威很聪明地把坐垫的前半部分做得比较窄，这样一来，你的双腿就能更自然地垂直于地面，实际坐上去的落脚感会比纸面数据要好很多。
刹车系统更是堪称豪华，前面用的是西班牙西互品牌的对向四活塞卡钳，配上两块直径达到300毫米的浮动刹车盘，后面也是西互的单活塞卡钳。
这套刹车配置，在同级别的车型里绝对是顶级的，能给你非常强大的制动信心。
更重要的是，它还标配了德国博世提供的ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统，而且这两个系统都是可以手动关闭的。
这就意味着，在铺装公路上，你有顶级的电子安全系统为你保驾护航；而当你到了野地里，想玩得更尽兴一点，可以把它们关掉，享受人车合一的纯粹驾驶乐趣。
在其他配置方面，这台车也给得非常大方。
一块7英寸的全彩液晶竖屏仪表，显示信息丰富，科技感十足。
除了这些，最让人惊喜的是，厂家出厂就给你标配了非常粗壮的车身护杠和发动机底盘护板。
要知道，这两样东西如果是自己后期加装，不仅要花上千块钱，还得费心费力去挑选和安装。
凯威这个做法，可以说是非常贴心了，真正做到了让用户“买到手就能玩”，省去了很多麻烦。
综合来看，这台Finder T502X无论从设计、动力、底盘还是配置上，都展现出了很强的产品力，可以说是一台武装到牙齿的“水桶车”。
它虽然来得晚了一些，但这种精雕细琢之后的登场，反而更让人期待。
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