据传近日，国产电动自行车品牌雅迪在日本市场掀起了热潮。
日本作为世界领先的摩托车制造大国，在鼎盛时期，汽油摩托车的年销量曾突破三百万辆。
近年来，销售数量逐步下降，难以重现辉煌的顶峰景象，甚至被雅迪压得毫无还手之力。
这究竟是怎么一回事？
在八十年代，充满风采和炫酷的少年飙车引领了日本暴走文化的流行。这种独特的文化氛围促进了日本内燃机摩托车的兴盛。
然而，自2000年代起，日本逐渐步入少子化和人口老龄化的时期。消费者数量下降，家长们普遍反对子女骑行摩托车。
在同期，日本的公共交通体系逐步实现了标准化和优化，驾驶员须年满20岁，并且累计持证至少三年，方可开始运营。
从2004年起，非法竞速行为被正式归为违法事项。
这些措施引发了燃油摩托车销量的首次下降。
今年，日本再次推出了新的环保规定，要求车辆满足欧洲Euro5排放法规，尾气排放水平与全球最严格的标准保持一致。
严格的新政策以及全球经济放缓，使得日本汽车制造商纷纷放弃了对燃油摩托车进行转型和提升的计划。
至此，日系燃油摩托车踏上退出舞台的前奏。
与此同时，中国电动车牢牢把握住市场机遇，成功迈入日本市场。
雅迪在日本的售价为21万日元，比同类电动自行车低了10万日元。在经济环境不景气的时期，普通消费者更倾向于选择性价比更高的产品。
实际上，国产电动汽车不仅在日本广受欢迎，也已经在国际市场上取得了显著的影响力。
到2024年，河内的PM2.5平均排放量已接近国家标准的两倍，而当地也面临落实《巴黎协定》提出的到2030年减排目标的责任。
越南政府推出了多项补贴措施，以鼓励居民选择电动车。同时，规定从2026年7月1日起，河内市一环内将禁止燃油摩托车通行。
对于越南一般民众而言，电动摩托车的花费仅为燃油摩托车的五分之一到八分之一，舍弃燃油车型，转向电动车将是家庭中明智的决定。
由此可判定，越南市场具备广阔的发展前景。
早在2019年，雅迪便在越南北宁省建立了首个年产50万辆的海外智造工厂。到2023年，雅迪进一步增加投入，推动建造年产200万辆的生产基地。
雅迪还与越南的本土明星签约合作，参与本地的综艺节目，从而提升品牌知名度，推动市场销量不断攀升。
去年，国产品牌台铃在越南的兴安省建立了电动交通工具的生产工厂。台铃充分考虑到越南本地电网基础薄弱的问题，研发了配备换电体系的电动车，以实现电动车的本土化生产和应用。
在非洲地区，台铃同样积极布局，推动电动交通工具的普及与发展。它针对当地基础设施相对落后的情况，研发了适合本地市场的换电系统，以便更方便地进行能源补充，从而促进电动车的推广和应用。
由于人员密集、道路狭窄，以及公共交通系统不完善，这些因素导致非洲居民在日常出行中主要依赖燃油摩托车。
数据显示，非洲每天的短途出行次数大约为2亿次。54个国家的摩托车总数已超过三千万辆。
这同样是一个极具发展潜力的市场。
随着电动车进入非洲市场，许多摩的司机开始将传统燃油摩托车替换为电动版本。
一辆电动摩托车每年可以节省400美元的燃料及维修支出，这一数字大约占到当地摩的司机全年收入的四分之一。
出色的性价比促使非洲民众迅速接受电动摩托车，也为中国电动车在非洲市场的拓展奠定了基础。
非洲不同国家也在积极推动地区内用电动摩托车取代燃油车型。
最大的电力网络供应商Spiro打算加快充换电基础设施的建设进程，并与常州的浩万新能源公司合作，利用中国的技术和零部件，在非洲本地制造符合本土需求的产品。
何以中国制造的小电驴能够在国际市场中赢得一席之地？
正如雅迪的资深副总裁王家中所提到的，我们并未在起步时着急推出产品，而是专注于巩固基础，开发符合本地需求的产品，并建立了完善的供应体系。
当国内电动车行业仍为激烈竞争所困扰时，一批小型电动车已经悄然走出国门，顺应全球新能源崛起的潮流，在海外市场开拓出新的天地。
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