腾势Z9 GT的最新内饰图刚放出来, 第一眼瞧过去, 对称的仪表台设计看着就很大气, 加上那个怀挡, 就是把换挡的杆子做在了方向盘后面, 这样中控台就显得更简洁, 也更有现代感. 以前好多人吐槽它出风口的缝隙太大, 还有那个配色不好看, 这回看着是都给改好了, 整得服服帖帖的, 细节处理肉眼可见地提升了不少. 官方虽然没专门开个发布会大张旗鼓地宣传, 但光凭这几张新图, 硬是把网上那些质疑它的声音给扭转过来了, 成功引起了一波线上热议, 也让大家对这辆车更多了几分期待.
这次座椅也做了大升级, 换成了那种带小孔的运动桶椅, 不光看着运动范儿十足, 坐起来也应该更舒服透气. 用料方面更是下了血本, 直接用上了NAPPA皮和Alcantara绒面料这两种高级材料组合, 摸上去的手感, 真的是细腻又舒服, 和比亚迪家族早期那些车里那种硬邦邦, 塑料感有点强的味道彻底说再见了, 感觉完全是脱胎换骨, 档次感直接拉满. 方向盘也换成了运动感十足的三幅平底样式, 下沿是平的, 上手操作应该会更灵活. 还有那个银色的装饰条, 它是顺着中控台往两边延伸的, 视觉上把整个驾驶舱的宽度都拉长了, 看起来比之前那个被大家吐槽的, 美式复古拼色, 风格要顺眼协调多了. 听一些已经摸过实车的媒体朋友们反馈, 这内饰的缝线压得确实更实了, 做工精细了不少, 而且坐垫和靠背的支撑也给力, 不会像以前那样软绵绵的有点发飘, 开长途应该会更轻松.
再说到动力部分, 这块其实更让人期待和兴奋. 工信部公布的资料里写得清清楚楚, 三电机版本的前面有个230千瓦的电机, 后面两个电机加起来有480千瓦的功率, 这样算下来, 全车加起来总动力差不多有700多千瓦. 这是个什么概念呢, 这么大的马力, 大概能让这辆车从静止加速到一百公里每小时, 时间冲进3秒以内, 那速度绝对是快得没话说, 踩下油门就能感受到肾上腺素飙升的推背感. 除了强劲的动力, 续航表现也相当亮眼, 充满一次电能跑最远1000公里, 这是按照CLTC标准测的, 咱们平时实际开可能达不到这么高的数字, 但也绝对算得上是超长续航了, 意味着日常通勤或者周末来个长途旅行, 都不用太担心充电问题. 从这些配置来看, 这辆定位高端的猎装车, 不光是想在豪华舒适度上做得出色, 它在性能方面也想做到顶尖水平, 是一辆既能跑又能装的大家伙.
不过呢, 现在的市场竞争真是越来越激烈, 腾势的对手们也没闲着, 都在努力争取消费者. 像智己LS7, 极氪001, 还有最近刚说要出四电机FR版本的问界M9, 这些车都在差不多的价位区间里抢客人, 大家都是瞄准了追求豪华体验和高性能的消费者. 所以, 要是腾势光靠这次内饰改改好, 恐怕还不够在激烈的市场里脱颖而出. 毕竟大家买车, 除了看车本身的设计和配置怎么样, 更重要的考量还有这个牌子有没有足够的号召力, 在消费者心里有没有面子, 以及后续用车过程中, 充电方不方便, 比如充电桩多不多, 快不快, 稳不稳定.
幸好腾势背后有比亚迪这个大靠山撑腰, 这无疑给它增添了不少底气. 大家都知道比亚迪家的刀片电池技术, 不仅安全性能好, 而且能量密度高, 还能节省车内空间, 这些都是实打实的技术优势. 更厉害的是, 比亚迪在全国各地已经布局了超过5500座自己的充电站, 而且这个数字还在不断增长中. 拥有这么庞大且自营的充电网络, 对于电动车用户来说, 意味着充电的便利性和可靠性都有了很大的保障, 不用担心找不到地方充电或者充电体验差的问题. 这些都能给Z9 GT这款车打打气, 让人觉得买它用起来会更省心. 但话又说回来, 纸面上的数据和宣传是一回事, 实际用起来体验到底好不好, 还需要大家真正开过之后, 口碑才能真正说了算, 只有经过市场和用户的实际检验, 才能证明它的价值.
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