许建最近心里不是滋味。
手里那台2022款的Model 3,标价牌上的数字就跟股票K线似的,20天改了两回——14.6万、14万、13.7万。每改一次,他就得跟自己说:再降就真赔了。
可降价有用吗?没用。
1月份他只出了两台特斯拉,去年同期可是卖了7台。展厅里那几台Model Y就跟摆设似的,天天有人来看,看完就走。问为啥不买?人家掏出手机给你算账:"新车首付才4万多,我干嘛花十几万买你这二手的?"
你说气人不气人。
**这不是降价,这是掀桌子**
特斯拉1月6号那个"5年0息"政策一出,整个二手车市场的规则全变了。
河南有个叫张家玮的车商,在社交平台上发了条视频,镜头扫过店里二十多台特斯拉,人直接喊"天塌了"。这不是矫情,是真慌。
你想啊,消费者脑子里那杆秤精着呢:买新车只要付个零头,剩下的钱七年慢慢还,每个月也就千把块;买二手车得一次性掏十几万现金。哪怕二手车便宜个两三万,但人家新车能分期啊,感觉就是"不花钱"。
这种心理账一算完,二手车商就没活路了。
更狠的是,小米、理想、小鹏这帮车企看特斯拉开了头,立马跟风,全都搞起了超长低息。这下好了,不光特斯拉二手车卖不动,连带着其他品牌的二手新能源车也跟着遭殃。
有个车商跟我说,现在客户还价最常用的一句话就是:"特斯拉才多少钱?"你卖的明明是理想、蔚来,也得被特斯拉的价格按在地上摩擦。
**大车商还能扛,小车商只能硬撑**
资金雄厚的大车商反应快。
有家连锁二手车行直接联合银行,给店里10台特斯拉和小鹏推出了"10万贷款、12期免息"的政策。虽然比不上车企的7年超长待机,但至少能让犹豫的客户下决心——五天卖出三台,全是之前观望的老客户。
可小车商哪有这本事?
许建他们只能降价硬扛。1月中旬,手里7台Model Y每台降5000块,2023款长续航版直接从19万杀到18万。"再不出手,过两天可能17万都卖不出去。"他这么跟我说的时候,语气里全是无奈。
更要命的是,现在收车都不敢收了。有些车型新车优惠力度大得吓人,搞不好你一年前收的二手车,现在跟新车价格差不多了。赔手里是小事,砸了招牌才是大事。
**45天,生死线**
新能源二手车这买卖,现在讲究的是"快准狠"。
一位业内人士说得直白:库存周期45天是死亡线,30天算合理,21天才正常。你要是一台车压手里俩月,基本就等着赔钱吧。
为啥?因为新能源车的技术迭代速度太快了。
你看那蔚来车主,2023年初花44万买的ES6,开了两年跑了6万公里,现在二手车商给的评估价只有12万。70%的贬值率,比股票跌停还狠。
这不是个例。数据显示,新能源车三年平均贬值率只有43%,部分车型甚至"一年腰斩、三年归零"。电池衰减、智能配置过时、新车价格跳水……每一条都是残值杀手。
但话说回来,新能源二手车虽然风险大,却是现在二手车市场里少有的增量。2025年,新能源二手车交易量160万辆,占比虽然只有7.9%,但比前一年涨了2.2个百分点。市场在那儿摆着,关键是你得会玩。
**这局怎么破?**
现在二手车商们都明白一个道理:不能只盯着自己这"一亩三分地"了。
新车搞金融政策,你就得跟;新车降价,你也得跟。整个新能源市场就像一盘连环棋,一步走错满盘皆输。
许建最近也在琢磨转型:"以后可能得专门收那些保值率高的爆款车型,周转快、风险小。至于那些小众品牌、冷门配置的车,碰都不敢碰。"
有一说一,特斯拉这波操作确实够狠。它不光重新定义了新车市场的玩法,还顺手把二手车市场的规则给改写了。
可话说回来,消费者受益了吗?短期看确实受益——买新车门槛更低了。但长期呢?当所有人都选择超长贷款,当二手车市场被彻底压垮,这个生态还能健康多久?
这问题,恐怕得留给时间回答了。
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