利润暴跌84%，全球产量勉强破百万这就是三菱退出中国市场两年后，交出的成绩单。
而它曾经看不上的“学徒”们，正在上演一场残酷的对比：比亚迪全球销量超越特斯拉，长城新能源猛增25%，那个它曾牢牢掌控发动机命脉的市场，电动化渗透率已狂飙至54%。
曾经，三菱的4G发动机是中国车企的“救心丸”，比亚迪、长城都要靠它续命。 它握着技术参数，像握着王权，连调整一个电控数据都要让中国伙伴苦等半年。 它以为，这技术优势的“王座”能坐一辈子。
它错了，而且错得彻彻底底。
中国车市变天的速度，超出了所有傲慢者的想象。 当三菱还在琢磨怎么把十年前的老发动机卖得更贵时，比亚迪掏出了自研的1.5L引擎；当它终于睡醒，在2022年扔出一款续航缩水、定价傲慢的电动车时，比亚迪的宋PLUS EV一个月就能卖它五年的量。
三菱选择了“不低头”。 它觉得是这片市场配不上它的矜持。
于是，2018年还能年销14万辆的广汽三菱，到2022年销量萎缩到只剩个零头3.36万辆。 长沙工厂的产能利用率，跌到了凄凉的16%。 2023年，它彻底退场，留下一个空荡的工厂和一堆供应商的债务。
它转身去了东南亚，觉得那里会是新的舒适区。
可它忘了，它离开的，是一个正在吞噬旧世界、创造新规则的“黑洞”。 2025年，中国每卖出两辆新车，就有一辆是新能源。 丰田、大众都在这里砸下百亿，拼命本土化，推出“中国特供”车型。 它们学会了“低头”，于是活了下来，甚至活得不错。
而三菱呢？ 它在东南亚确实还能卖些燃油SUV，但抬头一看，从它手里“毕业”的比亚迪、长城，早已带着完整的电动产业链杀了过来，正在分流它的市场。 它的全球盈利在2025年第一季度断崖式下跌84%，那款被寄予厚望的纯电车，年销量还凑不齐一个大型小区的地下停车场。
我跟你讲，这不是一个简单的败走麦城的故事。 这是一场关于“傲慢”的精准解剖。
三菱误判了三件事：第一，它误判了市场的成长性，以为中国车市会永远需要它的“老旧宝藏”；第二，它误判了用户的变迁，从追求耐用可靠到狂热拥抱智能绿色，仿佛只是一夜之间；第三，也是最重要的一点，它误判了中国本土企业的决心。 它以为技术壁垒能锁死十年，没想到对方用“反向工程+疯狂研发”的组合拳，五年就砸穿了城墙。
它把中国当成了一个简单的“商品倾销场”，而不是一个需要深度共舞的“战略生态圈”。 当别人都在努力融入，学习这里的舞步时，它却坚持只放自己的背景音乐。 结果就是，音乐还没停，舞池里已经没人了。
现在，我们看到一个极具讽刺的画面：曾经依赖三菱发动机起家的品牌，如今掌控着三电系统、智能座舱的核心，在全球市场开疆拓土。 而曾经的老师傅，却困在旧动能里，看着自己最大的舞台缓缓落幕。
你说，三菱后悔了吗？
从商业决策上，它或许嘴硬，依然会强调“聚焦东南亚”的战略正确。 但从那暴跌84%的利润里，从那些被中国品牌不断侵蚀的海外份额里，我们都闻到了“遗憾”的味道。 这不是情绪，这是数学，是市场用冰冷数字算出的代价。
所以，当我们在谈论三菱的退出时，我们到底在谈论什么？
我们谈论的是：在一个剧烈重构的时代，任何固守“技术霸权”旧梦、轻视本土用户进化速度、拒绝与市场共同呼吸的玩家，无论过去多么辉煌，都可能会被加速甩出历史的车厢。
三菱不是第一个，也绝不会是最后一个。 它的故事，像一根尖锐的刺，扎在所有跨国企业的神经上。
最后只想问一句：当“不低头”成为一种昂贵的奢侈品，而“活下去”需要彻底放下身段，那些还在摇摆的巨头们，究竟该怎么选？
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