MPV市场变天了，谁能想到，如今谈起“奶爸神车”，不再只有GL8、埃尔法的身影，而是一众新面孔拼杀出血雨腥风。2025年7月终端销量榜新鲜出炉，一场看似平静的权力更迭已经悄然完成。岚图梦想家，终于一跃登顶，成为新科冠军。而我们耳熟能详、如老干部般稳重的GL8，已经不得不在新能源的浪潮下“让贤”。看来，这个世界变得太快，一不留神，老牌劲旅就被拍在沙滩上。
先来看数据，7月，全国MPV终端销量合计7.09万辆，看上去不多不少。但深入那个榜单，猛然发现头部效应愈发显著：岚图梦想家销量6424辆，高举第一。紧随其后的是腾势D9，也有6155辆。这俩“新贵”你方唱罢我登场，谁还记得早年GL8带给我们的“成功人士标配”滤镜？丰田塞那不甘落后，5875辆位列季军，可惜，丰田的MPV家族总销量本月只有10800辆，与以往气势如虹的状态相比，已显疲态。格瑞维亚的销量4925辆，助攻却收效有限，家族组合难敌新势力集体冲击。
魏牌高山值得一提。7月5598辆，杀进四强，其实就是在用冷静的现实为传统合资和豪华品牌带来一个沉重的警钟：光靠“血统论”和历史口碑，已经不能稳坐江山，用户正用脚投票，选择他们认为更具性价比和创新力的国产品牌。别克GL8表现出一种“父慈子孝”的态势——新能源版本5251辆，再次把燃油版4387辆甩在后面。这倒是应了“主打一个斜杠人生”，老本行干不过新版本，何尝不是时代的缩影。
传祺M8依然是最能打的国产燃油MPV，4216辆，排进前八。其兄弟传祺M6则以2612辆位居第九。多产品矩阵的赛道里，传祺不断拓宽品类，E8新能源1347辆、E8燃油1193辆，也在悄悄改变格局。事实证明，只有不停推陈出新，才有资格在牌桌上继续坐下。
回头看看，纯电MPV一度被视作“鸡肋”，可理想MEGA却用2365辆的数据证明：电动奶爸车并非“都市传说”。极狐考拉1714辆名列第12，小鹏X9尽管销量有波动，仍以1081辆稳扎市场。小鹏X9是品牌首款MPV，智能驾驶、座舱科技虽一度遭质疑，却依然赢得一票死忠用户。科技创新的溢出效应，显然在这个细分市场激起更多遐想。
合资品牌表现有些狼狈。现代库斯途虽然1874辆也进入榜单中游，但本田奥德赛1304辆、排名第15，沦为小众玩家。更令人唏嘘的是奔驰MPV：威霆562辆、V级491辆，竟连前二十都进不去。豪华光环在MPV消费下沉和智能新能源集体崛起的趋势下，变得“薄如蝉翼”。
一份榜单，几家欢喜几家愁，背后实则是MPV市场用户迭代和价值观分化的缩影。曾几何时，买MPV就是给家族长面子、给公司撑场面。今天，技术、空间、能耗、智能体验，成为选购新标准。消费者要的不止是大空间，更希望在科技舒适中兼得优越感和性价比，宁可选择国产创造、不迷信洋品牌。新能源转型不是口号，是踩在脚下的轨迹，否则分分钟被拍在10名之外，失去话语权。
值得一提的是，国产品牌的创新和市场敏感度比你家孩子长高还快。从岚图到腾势，再到魏牌、传祺、理想，没人愿意安于现状。你出电动座舱，我上智能驾驶，终究是用产品力和细节把一块“老少皆宜”的蛋糕重新切分。曾陪伴我们成长的GL8、奥德赛、V级，是否还有机会逆转归来？未可知。只希望别再把“情怀”当最后倚靠，多一些创新，才能留住现实中的“家用场景”。
荣耀不再“世袭”，唯有改变方能胜出。新旧更迭悄然生效，传统豪强不再一统天下。国产MPV群雄逐鹿，新能源势如破竹，这是用户用三年时间做出的选择。下一个月榜单，谁主沉浮，无人能断言。但可以肯定，拥抱变化、脚踏实地造好产品，才是坐拥明天的唯一密码。
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