大家好，我是老札。这次来说个挺有趣的事情：当我们还在给“老头乐”打上低价标签的时候，大洋彼岸的日本已经把类似的K-Car称作“神车”了。
要明白中国汽车要想挤进日本市场到底有多不容易，还有哪些出乎意料的突破点，就得从这把被称作K-Car的“钥匙”谈起。
民众的刚需，巨头的鸡肋
东京这个地方，真是不一样，看看整个日本，平均每户人家大概有1.06辆车，这数字还挺正常，但一转到东京，这个数字一下子就变成了0.32辆。
在这儿的老百姓平时出门，真正靠私家车的不过占12%而已，比起北京中心城区，那可是高出一大截，差不多得有25%呢。
所以才会这样，原因都藏在东京那些密密麻麻的街景里。这座城市的主要模样，基本就是由各种被称作“一户建”的独栋小楼拼起来的。
这种布局把整座城的道路网拆得七零八落，那些楼宇间的小巷子窄得令人难以置信，有时候连一辆车都挤得进去都费劲。
在这种地方开车，简直像是一场修炼，遇到两车相对而行，总得有人忍让，倒退一段路才能让开。刮擦碰撞的事儿也算家常便饭，跟喝水似的平淡。
在中国火得不行的SUV、MPV或者越野车，在东京可就惨了，基本没人理睬。相反，那些尺寸精巧的K-Car，反倒成了唯一的救星。
它在东京的车子保有比例超过了35%，每年的新车销量里，几乎快到40%的份额都属于它。这可不是随便选的，完全是因为环境的压力，把大家逼到这步田地。
可话说回来，虽然市场需求那么大，但在丰田、本田、铃木这些日本汽车大佬眼中，似乎没啥吸引力。这到底是为什么？说白了，就是两个字——利润。
一辆大约售价170万日元的K-Car，厂家辛苦研发出来，结果到头来赚到手的钱还不到10万日元。这样的小 profit，对那些在国际市场上呼风唤雨的大厂来说，基本算不上什么毛毛雨。他们的战略重点早就转向了海外，哪里才是真正的战场。
美国市场被他们当成了“利润的宝地”，那儿的人喜欢大皮卡；而中国的消费者更青睐SUV和MPV，中东的富豪们则对越野车特别感兴趣。
在这些地区，一款车轻轻松松就能赚到20%以上的利润，为了维护美国市场，他们甚至会在关税威胁面前快速让步。
和他们比起来，本土的K-Car市场已经变成手中攥得牢牢的东西，压根没有什么紧迫感。翻看他们的年度计划，关于本土市场那块，基本就是打算保持现状，差不多应付一下就行。
这种供需之间的严重不平衡，加上民众的高度依赖，以及产业巨头的策略性漠然，组成了一种巨大的市场拉力，成了一个等待填充的空白区域。
昔日的诅咒今日的温床
多年来，切割东京街道的一户建一直被视作城市汽车发展的一大难题，像是个诅咒。不过没想到，到了新能源时代，这个所谓的“诅咒”居然出乎意料地变成了一个独特的优势，简直戏剧性十足。
尽管一户建让道路变得狭窄，可它也带来了每家每户都能拥有专属停车位的好处，这意味着什么呢？安放私人充电桩变得特别容易顺手，那些困扰许多电动车主的续航担忧，也能在这里轻松解决。
这个剧情反转正好戳中了日本车企的痛点，就在中国车企准备把电动K-Car推向他们的市场时，日本本土厂商在K-Car电动化转型上的步伐却慢得令人难以置信。
今年的数据一出来，日本K-Car市场上纯电动车的比例竟然只有1%左右，简直让人难相信。
更叫人头疼的还是成本问题，中国产的电动K-Car，本身就比同档次的日系燃油车便宜三成多，这简直算得上是一招“降维打击”。
再加上电动车的身份，直接避开日本高达40%的燃油税，用起来的花费也大大省了。买车的钱少，平时花费也少，两方面齐下，使得中国品牌看到了一个空前的机遇。
那个曾经被认为限制发展的城市形态，再加上高额的燃油税，一起为电动K-Car制造出了一个日系厂商还没注意到、或者说根本不屑于注意的“理想土壤”。
这已经不单纯是技术上的机会了，而是一个难得的“战略性时间窗口”，庞大的技术差距，让中国车企实现“赶超先进”的愿望，变得指日可待。
傲慢铸成壁垒，钥匙就在眼前
对于这个逐渐显现的空缺，日本政府其实已经察觉到了潜在的风险，还挺忧心忡忡的。他们开始推出各种措施，比如减免税费、免收停车费，试图让本土的K-Car加快电动化的步伐，赶紧转型。
不过，日本的车企反应却挺冷淡，甚至说得上有点傲慢，这种傲慢不是因为无知，而是扎根于他们在全球市场取得成功后形成的路径依赖。
在他们眼里，K-Car这种利润薄的小车市场根本算不上什么威胁，掀不起什么大浪。对于中国制造业的效率、决心和快速发展的势头，他们都有点轻视，似乎没有把这股力量放在心上。
这正是中国制造业最拿手的事儿，把那些别人不太在意的小买卖，靠着超高的效率和严格的成本管控，变成了一个庞大又坚实的产业王国。
目前，日本政府和国内大型企业对危机的看法明显出现差异，一边是急得焦头烂额，另一边却还能泰然自若，像在钓鱼台一样。这种裂痕，本身就隐藏着很大潜在的危险。
K-Car就好比一把灵巧的小钥匙，专为打开日本汽车市场那扇看似坚不可摧的大门而设计。
只要靠价格和技术差距撬开一个缺口，一旁支撑的可是咱们中国那成熟得不得了的新能源产业链。接下来，这块盘子还可以做出很大的文章，想象空间也是相当宽广。
这不由得让人回想起日本汽车当年是怎么逐步打开国际市场的，往往历史的轨迹还挺相像的。
结语
其实啊，要是哪个企业一味沉迷于海外市场那些高利润，就忽略了自己国内市场的真正需求和变化，那就像自己把开门的钥匙递给了竞争对手似的，自己把门打开放在了别人手中。
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