2022年2月那场俄乌冲突一爆发，西方国家就开始搬两手，搞起了各种层次的制裁，汽车行业立马变成了牺牲品。欧美日韩那些大牌车企，本来在俄罗斯市场扎根挺深，工厂建得稳当，销售网点密布，可一遇到制裁，零部件受阻，资金无法流通，国内政府还限制操作，结果只能狠狠心退出。雷诺算是第一个出手的，2022年5月就把莫斯科的工厂以1卢布的价格卖给了俄罗斯政府，那厂子从1998年开始生产Logan，年产能达到16万辆，合作那么多年，结果一言卖了之。
日产也没能撑住，2022年10月，把圣彼得堡工厂以1欧元的价格转让给俄罗斯国家汽车工程研究院。这个厂从2009年投产，主要生产Qashqai和X-Trail，年产能大概在10万辆左右。大众在2023年5月把卡卢加工厂卖给了Art-Finance公司，那个厂早在2007年建成，年产能超过20万辆，主要生产Passat和Polo。奔驰在2023年4月也将叶西波沃厂低价转给了经销商Avtodom，产能在2.5万辆左右，专门做E级车。现代到2023年底就关掉工厂，以1万卢布转让资产，当时在俄罗斯市场销量还挺好的。这些企业撤得挺快，资产几乎是白菜价卖出，亏掉上亿美元，市场份额也全部丢了。
这帮西方车企一撤，俄罗斯的汽车市场就都空了一大半。说实在的，俄罗斯原本是欧洲第二大车市，年销量快200万辆，车辆总数超过4000万辆，新车和维护的需求都挺大的。大部分市场份额都在西方品牌手中，一走啊，本土的Lada产能跟不上，车型也都老旧，啥气囊、防抱死刹车都没有，消费者选的品种变少了。俄罗斯政府也没傻乎乎的让工厂闲着，于是就转头找上中国的合作伙伴。
为什么选中国呢？其实是因为中国汽车企业出口能力强，性价比高，正好能填补空缺。江淮动作挺快的，2022年11月就和俄罗斯合作，把老牌子Moskvich给重新活了过来，利用前雷诺的莫斯科工厂，从组装开始。实际上，Moskvich 3就是江淮的Sehol X4换个名字而已。
到2025年，Moskvich打算在年底大规模推出M70车型，工厂转型挺顺利的。奇瑞也跟进，2024年1月开始用前日产圣彼得堡工厂生产Tiggo 7 Pro Max，然后改名叫Xcite X-Cross 7，今年5到9月卖出了超过3000台，还拿到了最佳新品牌的奖。同时，奇瑞用以前奔驰叶西波沃工厂制造Exeed VX，用前大众卡卢工厂组装Tiggo系列，产能搞得满满的。
长城汽车早就开始布局了，2019年在图拉搞了工厂，到2024年产能达到了10万辆，计划到2025年再涨到20万辆，离莫斯科只有200公里，物流特别方便。哈弗、吉利这些品牌在销量排名都在前头。中国车企不仅接盘，还专门针对俄罗斯的寒冷天气优化产品，例如耐寒电池、防冻液和底盘调校，性价比高得很，俄罗斯人买得起。
数据显示，从2021年的9%飙升到2024年将近60%，到2025年上半年大概55%，而6月份单月达到57%。在新车销量前十名里，中国品牌占了七个，哈弗、吉利、奇瑞都挤进前五。俄罗斯消费者买车，基本上都偏向中国品牌或者Lada，而西方品牌主要靠平行进口转卖二手车在中亚地区晃荡，卖点也就这些了。
这事儿对俄罗斯的经济来说，有两面性。一方面，中国车进口剧增，到了2024年，总数超过百万辆，价值达210亿美元，税收收入也不少。另一方面，俄罗斯打算扶持本土产业，从2025年一月开始，加大保护力度，提高回收费到最高3万卢布，关税系数从20%涨到38%，对进口进行一些限制。
到2025年前十个月，中国车在俄罗斯的销售额缩减了22%，新车总销量也跟着下降。尤其是奇瑞受打击最大，九月份宣布会逐步退出市场，到2027年会全部撤出，原因是为了遵守出口限制和制裁措施。奇瑞在俄罗斯有372个经销点，687个展厅，2024年的收入占集团的25.5%，但从去年一月到八月，销量跌了22%，只卖出了8万辆。退出之后，奇瑞计划在中亚建厂，趁机避开风险。
不过，整体来看，中国车企还是站稳了脚跟。长城在扩展产能，Moskvich推出新车型，哈弗的销量也比较稳定。从2021年开始，俄罗斯汽车产业由本土品牌主导，到了2024年，这一格局转变为进口和中国组装占了60%。到2025年11月，中国品牌的市场份额降到了54%，但依旧占据大半。一些小的中国品牌，比如Livan、Kaiyi、SWM、Foton，打算在2025年退出市场，因为市场饱和，需求也降低。俄罗斯的汽车市场整体表现不太好，2025年前十个月新车销量下降了22%，产量也回到了2022年市场刚开始时的水平，预计全年销量会下降21%到30%。主要原因是高利率和激烈的竞争带来的压力。
西方车企亏得挺惨的，撤出的时候工厂被低价卖掉。雷诺亏了20亿欧元，日产亏了6.87亿美元，大众、奔驰也赔了不少。市场基本没了，之前俄罗斯还是他们在欧洲的第二大市场，现在只靠零星的平行进口维持，经销商的网络都崩溃了。想要再回去？基本不成了。俄罗斯政府都不欢迎，市场的格局也变了。现代的回购协议到期，雷诺还得额外出钱，大众赔了169亿卢布，还被申请破产呢。普京说过，这些西方车企都被自家的政府绑在了地缘政治的战车上，放弃俄罗斯市场，等于自己扯断了制造业的根基。
这一波操作，西方的制裁本想着要把俄罗斯的经济搞垮，没想到反倒为中国车企开辟了一条新的出路。全球供应链在变动，俄罗斯也开始向东方靠拢，中国逐渐成为他们最大的贸易伙伴。西方那些车企，纷纷反思：制裁到底效果怎么样？是不是反而搬起石头砸自己的脚？中国的车企挺灵活的，从最初的平行进口到现在的本地化生产，本土市场的份额越来越大。长城还打算在俄罗斯建立发动机工厂，未来看来，这块市场的变化可真不小。
俄罗斯车市虽然遇到点困难，但靠着中国车企撑着，就没崩掉。中国的汽车公司没有盲目扩张，奇瑞退出了，但其他厂商反而更积极地进入。国际商业就是这样，变化中得抓住机会，谁更灵活，谁就能赢。俄罗斯市场不过是个冰山一角，全球汽车行业正在重新洗牌，中国的地位越发重要。西方车企在俄罗斯的业务已经败得一塌糊涂，不光丢了市场，还帮中国企业取暖，场子都给中国拉了。
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