合肥的冬夜，街灯下的大众安徽展厅格外寂静。
玻璃橱窗里，一辆挂着金色VW标的ID．与众静静伫立，仿佛等待着某个迟来的买家，又像是在和自己的宿命对峙。
展厅经理在门口掸着落叶，偶尔望向远方，手里的电话没有响过——据说，一个月能卖出去的车，不到两台。
门口的地垫，新换不久，被细雨踩出几道深痕。
对于大众安徽来说，这不仅仅是一块地毯的故事，更像是企业当前处境的缩影：干净但无力，等待着什么改变，但又不知会不会到来。
如果把这个场景放进悬疑电影，刘展术的出现无疑是故事的“转折点”。
这位业界知名职业经理人，履历光鲜，手握奥迪、极氪、岚图等一线品牌的实战经验。
11月17日，他正式成为大众安徽数字销售与服务有限公司COO，被寄予厚望，仿佛救世主般降临。
但，救世主这个词，在中国新能源车市场，常常带着几分讽刺。
问题不是“有没有英雄”，而是“这块地还能长出英雄吗”？
如果我是刘展术，走进那个冷清的展厅，恐怕第一反应不是感慨命运，而是数一数还剩多少预算、还要裁掉多少人。
理性复盘，事件其实没有那么多悬念。
大众安徽，曾是大众集团在中国电动化进程里的“亲儿子”，控股75%，砸下重金，从江淮汽车手里“接盘”而来。
新品牌主打“金标”定位，高端纯电轿跑SUV，售价20万以上。
可惜现实并不买账：2024年全年销量千余辆，河南三家门店，有的每月只卖个位数新车，展厅租金都快付不起。
财报里，亏损13.5亿，占江淮母公司年度亏损75%以上。
如果这不是泥潭，那什么才是泥潭？
“金标”变“黑洞”，大众安徽成了集团电动化战略的拖油瓶。
我很想用一句“是产品不行还是市场太难”来概括，但面对这张复杂的案卷，专业视角下的推理远不止如此。
一方面，产品本身定位高端，却智能化体验落后，激光雷达缺位，车机交互跟不上本土竞品——你不能去跟理想、问界、极氪比创新，还卖得比他们贵。
消费者早就学会用脚投票，品牌光环逐渐褪色。
另一方面，决策层面更是让人无奈：大众安徽的决策流程，表面自主，实则被德国大众、中国区层层把控。
等总部批到降价、等新产品过会，黄花菜都凉了。
“慢一步就死”的中国新能源市场，最不缺的就是机会窗口一闪而过。
这时候，换帅成了必然选项。
但刘展术不是魔法师。
他的履历很漂亮——奥迪史上最年轻主管，北美通用高管，极氪品牌用户体系从零到一，岚图副总，捷豹路虎产品管理执行副总裁。
这些经验确实是大众安徽最缺的。
但经验不是万能钥匙，更不是一剂灵丹妙药。
在极氪，他能把交付量做到七万多，是因为品牌还有增长空间；到了大众安徽，面对的是泥淖之地、慢节奏的决策和早已结冰的消费热情。
英雄再能打，也怕对手不是人，而是体制和市场惯性。
说到这里，我其实有点儿同情这位“明星COO”。
刘展术要面对的，不只是大众安徽的烂摊子，还有整个合资品牌的衰落现实。
中国新能源市场，已经不再是合资品牌主导的舞台。
理想、问界、小鹏、蔚来们用“快、准、狠”的打法抢走了消费者的心智。
合资品牌的优势，正在被国产品牌用创新和价格一点点蚕食。
你可以说“德国制造依然有口碑”，但买车的人越来越看重“车机反应快不快、智能驾驶有没有、服务是不是及时”。
那些曾经的品牌金字塔，如今都快变成玻璃房子，谁都敢砸两块砖进去试试。
当然，刘展术并非无计可施。
大众安徽未来要推三款新车，切换至更智能的小鹏CEA架构，销售网络扩展到120家门店，进口车业务可能并入安徽。
这些动作看上去很积极，也为后续反转预留了空间。
但现实是，新平台本土化、智能化升级、网络扩张，这些都是慢活儿。
市场不等人，时间是最大敌人。
等到2026年新车密集上市，谁能保证消费者还在等着“金标大众”？
更何况，国产新能源品牌的攻势只会更猛烈，大众安徽的战略调整能赶得上市场变化吗？
这里的“战略”在中国市场，总让人想到一个词：慢半拍。
大众安徽的战略调整，看似合理，但每一步都像在追着别人做作业。
降价晚了四个月，平台升级慢了两年，渠道扩展也滞后。
市场已经变成了“周末夜市”，谁动作快谁能抢到摊位。
等你把流程跑完，摊主早都换了好几茬。
作为旁观者，有时候真想问问德国总部：你们是不是还以为中国人买车先看车标后看参数？
现实偏偏相反，大家买车先刷短视频，看测评、看智能化、看服务，他们要的是“新鲜感”和“体验感”，不是“集团荣誉感”。
说到这里，我忍不住幽默一下。
汽车行业，很多人都信奉“德国工艺”，但在中国市场，工艺和速度比起来，永远是后者更重要。
有人说，大众安徽的管理流程像是在德国做手术——谨慎、细致、一步到位。
但你把这种流程放到中国新能源市场，倒像是在和时间赛跑，跑着跑着发现对手早已坐地喝茶。
作为行业观察者，见惯了“换帅——出新车——降价——扩展渠道”这套组合拳。
有时候，这套拳法像是在搏命，有时候像是在表演。
关键是，观众还愿不愿意买票。
至于刘展术本人，职业经理人这个头衔看似光鲜，实则“夹在董事会和市场中间”——你得懂产品，也得懂老板，更得懂消费者。
说到底，这份工作就是拿着“金标”去和市场讨价还价。
很多人把他当成“大众安徽的救星”，但救星也得有施展空间。
等你把决策摊开，发现每一个流程都要德国总部过一道，等你把车型验收，发现智能化体验永远慢一步。
这个行业，很多时候不是输在能力，而是输在惯性。
当然，不能只看企业悲剧。
大众安徽作为大众电动化战略的关键一环，未来三年有新品计划，也有平台升级和渠道扩展的动作。
刘展术有望在品牌管理、用户运营上做出新的尝试。
只不过，行业风向变换太快，“英雄主义”本身也要看时机。
合资品牌的光环已不复当年，消费者用脚投票，理想、问界、极氪们的崛起让大众安徽的“逆袭”变得更难。
写到这里，或许我该留一个开放性疑问：在中国新能源市场，合资品牌还有没有真正的翻盘机会？
是体制和战略真的能被个人撬动，还是市场规则早已不再相信所谓的救世主？
也许，大众安徽的故事还没有终章，也许刘展术会成为那个“黑夜里点灯的人”。
但更大的可能是，市场会用最冷静的方式告诉我们：英雄主义在消费社会里，只是一种短暂的幻觉。
人们买车，买的是体验和新鲜感，不是品牌的过往荣光。
至于大众安徽未来的命运，不妨让时间和销量来说话。
你怎么看？
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