工信部那份第409批的资料把发动机底细钉死了：WH150QMI，单缸风冷，排量124cc，最大功率7kW，最高时速约90km/h。也就意味着网上之前那拨关于水冷eSP+的推测不成立了。
圈里不少人有点失望。毕竟NWT150是水冷，HRD125也是水冷，怎么到了NWT125就变成风冷了。换个角度想，厂家选风冷也有它的考虑。五羊本田现有几款125风冷车（像NWF125、NWM125、NPF125），平台成熟，保养便宜，油耗也低。对城市通勤这种场景，7kW的动力其实够用。
更重要的一点是成本和定位。如果把NWT125做成水冷，售价势必上去，会和自家的HRD125产生竞价，甚至和150级别车型的价格区间重叠。用风冷把价格压下来，更容易切入万元级的通勤市场，让两款125形成高低搭配。
外观上倒没太多争议。NWT125直接沿用了NWT150的家族化设计：四透镜LED大灯、硬朗的车头线条和纯平踏板。车身尺寸是2020×680×1178mm，轴距1270mm。整备质量有两个版本，长车身约120kg，短车身约108kg。这样的体重对城市通勤很友好，挪车、掉头都不费劲。平踏设计也实用，放快递箱、水桶、宠物笼都方便。
配置方面官方还没放全。工信部的信息显示长车身标配前轮ABS，短车身低配的ABS是选装。双通道ABS和牵引控制之类的东西是不是全系标配，目前还不清楚。价格也没正式公布，行业里普遍猜测入门版可能在万元以内，带ABS、护杠和尾箱的高配会贵一些。预计上市时间在八九月左右。
说白了，NWT125不是那种靠参数甩人的车。它没有水冷、没有惊艳的马力数据，和HRD125相比动力规格也低一档。定位不一样：HRD125走的是跨界个性、性能标杆路线；NWT125走的是城市通勤、成熟可靠、价格友好的路线，外观还体面。
对每天在城里跑的人来说，这台车可能没那么让人热血，但很可能是台踏实的代步工具。风冷还是水冷，重要性未必那么大。真正能不能打动人，还是得看最后的价格和配置，市场会给出答案。
