还记得引擎盖上香槟杯纹丝不动的广告吗？作为雷克萨斯的“开山之作”，第一代LS 400用极致静谧和颠覆性“性价比”重新定义了豪华。如今，在电气化大潮来临前，这辆承载了品牌36年历史的旗舰轿车即将停产。但它没有悄然退场，而是带来一款限量250台的最终版——Heritage Edition，将专属“九十黑”外观、里奥红酒红内饰、行李箱内的纪念徽标、以及所有顶级配置打包成一件“移动艺术品”。为什么销量惨淡仍要以如此隆重的方式告别？嘉宾说：“这不只是一次产品迭代，更像是一场品牌致敬。它代表了雷克萨斯的初心——豪华不是堆料，是性能、舒适、便利、可靠的极致平衡。”从挑战者到收官之作，LS的故事远不止于一辆车。
主持人:我们这期节目将围绕雷克萨斯LS的谢幕展开，一款定义了品牌的豪华轿车，即将在2026年后正式停产。但它的告别，不是悄悄退场，而是一场盛大的致敬。你听说了吗，B？这车最后要出一款限量版，就叫Heritage Edition。嘉宾:听说了，而且我特别理解你现在这种感觉——像是在听一首老歌的最后一个副歌。这车不只是卖得越来越少，它是要以一种很庄重的方式，给36年的历史画个句号。说实话，这不单纯是停一款车，更像是在办一场属于雷克萨斯的回顾展。主持人:对，我就是这个感觉！就像你说的，它不是悄无声息地走了，而是穿得整整齐齐，站上舞台中央，说‘我来了，也该走了’。那咱们今天是不是就从这‘句号’开始聊？它到底为什么值得这么隆重地告别？嘉宾:当然值得。你想想，LS可是雷克萨斯的第一款车啊。1989年，第一代LS 400横空出世，直接让德国豪华车巨头们坐不住了。那时候它靠什么出名？性能、舒适、便利、可靠，全都有，而且价格还很有竞争力。说白了，它就是用‘性价比极高’的方式，重新定义了什么叫豪华车。主持人:等等，你刚说‘性价比极高’？我印象里雷克萨斯一直是低调奢华的代表，怎么还能跟‘性价比’挂钩？你是不是想说，它当年其实是‘便宜又好’的那种豪华？嘉宾:是，我明白你的意思。但这里的‘便宜’是相对的。比起奔驰S级、宝马7系那些老牌贵族，LS 400确实价格更亲民，可品质一点不打折。我记得那个经典广告吗？引擎盖上放香槟杯，发动机一启动，杯子纹丝不动。那不是炫技，那是告诉全世界：我们的车，静得连震动都看不见。主持人:哎哟，那个广告我太熟了！现在想起来都觉得震撼。所以你说的‘重新定义豪华’，其实就是把‘安静’‘平顺’‘精密’这些看不见的东西，变成了大家能记住的画面，对吧？嘉宾:没错，就是这个意思。而且这辆车的制造精度，连德国人都惊讶。它不靠浮夸的设计，而是用细节说话。从那时起，雷克萨斯就立了个flag：豪华不是堆料，是平衡。性能、舒适、便利、可靠，一个都不能少。主持人:那这36年走下来，它变了吗？我是说，从当年那个‘挑战者’，到现在要谢幕的‘大师’，中间经历了五代车型，它身上还有初代的影子吗？嘉宾:有，而且特别明显。虽然外观从方正变得凌厉，从低调变得张扬，比如2007年那代彻底告别了老气的造型，2013年又上了标志性的纺锤格栅，但它的核心没变——还是追求极致的静谧、舒适的驾乘、可靠的品质。甚至第五代LS，还跟LC跑车共用平台，说明它也开始讲点运动感了。主持人:这么说，它从‘安静的大船’，慢慢变成了‘西装暴徒’？那这次的最终版，是不是就把这36年的精华，全都打包塞进去了？嘉宾:完全正确。2026款LS就一个配置：LS 500 AWD Heritage Edition。全系唯一，限量250台，只在北美卖。它不只是一辆车，更像是雷克萨斯把所有顶级配置都堆上去，做的一件‘告别艺术品’。主持人:限量250台……这数字听着就稀有。那它到底‘特’在哪儿？我们是不是得从外到内，一层层拆开看？先说外表，这车‘穿’的是什么风格？嘉宾:先这么说，它的设计语言还是那套凌厉又优雅的路子，但加了专属元素。最明显的是新颜色——Ninety Noir，翻译过来叫‘九十黑’，是一种特别深邃的黑，配上深色饰条，整个车看起来特别沉稳，又有攻击性。主持人:‘九十黑’？这名字听着就有故事。是不是在致敬1989年第一代LS 400？嘉宾:你刚说对了！这名字就是冲着1989年去的，‘Ninety’就是‘89’的变体，‘Noir’是法语的‘黑’。设计师在用颜色讲故事。而且轮毂也特制了，20英寸双五辐，深灰色金属漆，看起来低调但有力量感。主持人:等等，我看到资料里还提了‘分体式20辐合金降噪轮毂’，这和你说的‘双五辐’是不是两款不同的？会不会搞混了？嘉宾:好问题。这里需要澄清的一点是，可能资料描述有交叉。‘双五辐’是Heritage Edition的专属设计，而‘分体式20辐’可能是之前高配车型的选项。这次最终版用的是前者，主打专属感。而且它还有自适应LED大灯、雨量感应雨刷、脚踢感应后备箱，甚至前大灯还能自动清洗，细节拉满。主持人:听着就觉得仪式感很强。那坐进车里呢？外观这么暗，内饰是不是也走低调路线？嘉宾:恰恰相反！内饰是里奥哈红，一种很高级的酒红色，跟外面的黑形成强烈对比。中控台刻着‘LS Heritage Edition’的徽标，带LS轮廓，头枕上还有刺绣，一坐进去就知道：这车不一般。主持人:哇，这细节太戳人了。那配置呢？既然是‘集大成者’，是不是把以前要加钱选装的东西，全给塞成标配了？嘉宾:没错。比如说，Ultrasuede材质的车顶内衬和遮阳板，以前是选装，现在直接标配。半苯胺皮革包边的门扶手、中控台的木饰和皮革拼接，也都成了标配。还有28向电动调节的后排座椅，带按摩和坐垫延伸，坐进去就跟头等舱一样。主持人:28向调节？这也太夸张了！我连8向都调不明白。这哪是座椅，简直是‘人体工学雕塑’。那科技呢？这么大个车，总不能光靠真皮和木头撑场面吧？嘉宾:当然不会。它有12.3英寸的中控大屏，集成导航、智能辅助，还标配Apple CarPlay和Android Auto。音响是2400瓦的Mark Levinson 23扬声器系统，听交响乐都能听出台阶感。还有10.0英寸抬头显示，12.3英寸仪表盘，Wi-Fi、3GB流量、三个月免费用，安全系统更是顶配——雷克萨斯智能安全系统+ 3.0，全都有。主持人:等等，这么多安全功能，名字又长又拗口，咱们能不能简单归个类？比如哪些是帮我‘看’路况的，哪些是帮我‘控’车的？嘉宾:简单讲，就是‘看’和‘控’结合。比如盲点监测、全景影像、动态雷达巡航，是帮你‘看’；预碰撞系统、车道保持、自动刹车，是帮你‘控’。还有Safety Connect和Service Connect，五年免费试用，远程启动、查车况、数字钥匙，全都能用手机搞定。主持人:听起来这车简直是‘保姆级’配置。那开起来呢？416马力，442磅-英尺扭矩，百公里加速4.6秒，这数据可不像是个‘安静的大船’啊。嘉宾:这就是它的厉害之处了。它用的是3.4升双涡轮增压V6发动机，不是老式的V8了。虽然排量小了，但动力反而更强。而且发动机活塞顶部有唇形设计，能降低冷启动噪音，让你几乎听不到它醒来。匹配10速自动变速箱，四驱系统带托森限滑差速器，过弯稳得一批。主持人:4.6秒破百？这都快赶上跑车了！可它又那么安静舒适，这不就是‘西装暴徒’的完美定义吗？那它到底算运动车还是豪华车？嘉宾:我觉得它两者都是。自适应可变悬架，多种驾驶模式，包括运动增强和自定义，说明它愿意陪你玩。但只要你调回舒适模式，它立马变回那个平稳安静的移动客厅。关键是，它没牺牲任何一方。主持人:可我有个问题一直憋着——资料里说‘销量惨淡’，那为什么还要花这么大心思，做这么贵的最终版？起价九万九千二百八十美元，这可不是小数目。这不矛盾吗？嘉宾:坦白讲，这确实是个张力点。市场表现不好，但品牌依然愿意用最高规格去告别，说明它看重的不是销量，而是形象和传承。就像你说的，LS是雷克萨斯的起点，它代表了品牌的初心。哪怕现在卖不动了，它也得体面地退场，告诉大家：我们记得你是谁。主持人:所以这不只是一次产品迭代，更像是一次品牌致敬？那从‘性价比极高’的挑战者，到今天顶配奢华的限量版，它的定位是不是彻底变了？嘉宾:某种程度上是变了，但核心没变。它依然是那个追求极致平衡的LS。只是时代变了，豪华的标准也变了。以前靠性价比打破格局，现在靠极致工艺收尾。它不再是‘便宜的好车’，而是‘昂贵的经典’。主持人:我懂了。所以这次谢幕，雷克萨斯最想让大家记住的，不是它卖了多少台，而是它代表了什么，对吧？那如果让你总结，这辆最终版LS，它的核心价值是什么？嘉宾:我觉得有三点。第一，它是品牌历史的实体化致敬，把36年的故事浓缩在一辆车上；第二，它是技术豪华的集大成者，把所有顶级配置都堆到了极致；第三，它是在电气化时代到来前，对传统燃油豪华轿车工艺的一次终极呈现。主持人:说得真好。一个时代的句号画得很圆，也很闪亮。最后，这车还能买到吗？嘉宾:限量250台，起价九万九千二百八十美元，预计今年秋季就能交付。不过，以这种稀缺性，估计一出来就被收藏了。主持人:所以对我们大多数人来说，这更像是一个象征。它提醒我们，有些东西，即使不再主流，也值得被郑重告别。本期节目最发人深省的一句话是：‘尽管销量惨淡，但雷克萨斯正以辉煌的姿态为LS系列画上句号。’这句话告诉我们，真正的价值，有时候不在于卖了多少，而在于留下了什么。感谢收听，我们下期再见。
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