车卖爆利润却腰斩 谁在拿命换量？

车卖爆利润却腰斩 谁在拿命换量？

车越卖越多，利润却创五年新低——2025年国内车市这波反差，真能把人看破防。

我始终认为，这不是繁荣，是拿命换量的集体自杀。恕我直言，所谓“销量见涨、成绩不俗”，听着像庆功，其实就是一场算盘碎一地的内卷秀。

2025-12-31前，行业利润才4610亿，利润率4.1%，比下游工业均值还低1.8个百分点。但更扎眼的是，新能源车均价降了11.7%，170款车官降，经销商“价格倒挂”卖一台亏一台。2025年前三季度，全国仅28%经销商完成目标，55%在亏。这是什么概念？卖车跟做慈善差不多。

然后你再看原材料——2025-01-01电池级碳酸锂75700元/吨，到2026-01下旬飙到175250元，涨了131%。80度电池包一辆车成本硬加3800元。芯片、存储也在涨。成本往上飞，售价往地板砸，中间的肉全被挤没了。

最让我来气的，是有些车企还把这当战略。2026-01-31流出的长城内部纪要，说要砍三款低毛利燃油车，押高端混动+自研智驾，目标净利率回6%。听着挺勇，问题是——现在砍车能止血？消费者认不认高端还得另说，研发投入短期内只会让报表更难看。

更魔幻的是，2026-01-30中汽协预警，7家主流车企暂停部分低价促销，想止血。但库存指数仍超警戒线1.3个点。经销商群里有人放话：“再打价格战就集体退网。”你品，这是求生欲炸裂的声音。

我盯住一个细节——2025年卖得最疯的小鹏、零跑增幅超100%，可利润呢？特斯拉交付49.7万辆新高，利润却跌29%；长城营收612亿同比涨20%，净利缩水31%。卖得热闹，兜里更空，这不就是“卷王互殴，观众喝彩”的荒诞剧？

要我说，问题根子就在“以价换量”的执念。大家觉得先把盘子做大就能收割，结果盘子大了，利润薄得像纸。2026-01-31碳酸锂现货虽回落到168000元/吨，但芯片还在爬坡，成本没真松绑。这种玩法，只会让更多玩家熬成“账面巨人、现金矮子”。

我眼里，这波行情就是给全行业上了一课：别再迷信销量即胜利。自研创新不是挡箭牌，盲目高端也不是救命稻草。真想活，就得先停手这场互相捅刀的游戏，把价格、成本、渠道的三角债理顺。不然，就算2026年新能源车渗透率稳超50%，也是“卖一辆哭一辆”的虚假繁荣。

所以，你觉得车企是该继续冲量赌明天，还是先保住利润活到后天？换作你是老板，这仗你还打不打？