宁德时代钠电池亮相，续航400公里还降价三成

标题：钠电池杀入冬天市场，锂电的舒适区要没了

零下三十度，高速上还有人敢全程开暖风，这在以前是疯话，现在却变成了真事，牙克石的路面上，长安汽车和宁德时代丢出一辆钠电池车，跑得稳，暖风足，油门不软，这么干，锂电池的舒适区已经被撕开了一道口子。

大家盯着的还是那句老话——比锂电便宜三成，听着好像是要把磷酸铁锂打回实验室，但细算这笔账，发现还早得很，现在钠电的出货价在0.4元每Wh，磷酸铁锂是0.52元，每公里的差价根本不到传言的一半，等到规模化释放成本优势，恐怕得等到2026甚至更晚，所以眼下的意义，不在便宜，而在冬天不怂。

上一次北方电动车让人失望，是在零下二十度的早晨，磷酸铁锂的容量掉到八成以下，动力萎缩，暖风一开续航跳水，这回钠电池把底层物理逻辑改写了，在零下四十度还能保持九成容量，零下三十度的放电功率比铁锂高近三倍，这不仅是数据，还是体感，爬长坡时油门不再迟疑，暖风不再是奢侈品。

翻着历史，这次的技术曲线其实不像锂电刚起步时那样冒进，它一开始就拿低温和安全来做护城河，宁德时代的工程师把电池包钻穿、锯断后依然放电，这在营销语境里是噱头，在化学里却是硬道理，钠电的热分解温度普遍高于200℃，有的甚至扛到500℃，热失控阈值远超过锂电，这意味着事故中的逃生窗口被延长。

把视线拉远一点，钠电的能量密度是175Wh/kg，这数值只是追平主流铁锂，可它用45度电跑出400公里，这体现的是整车能耗控制和CTP成组效率，另一个亮点是智能BMS实现了“表显即所得”，冬天显示还能跑100公里，真车却能按着跑，不会半路续航跳水，这种心理安全感，是把价格敏感型用户带进电动车阵营的门票。

这一刀下去，锂电的高端长续航赛道还在，但北方市场、下沉市场已经有了新宠，两者是互补，不是替代，宁德时代规划的3000座换电站，在京津冀和东北八省先落地，钠电和换电结合，可能会在冬天彻底改变电动车的可用性，历史的押韵就在这里——技术突破首先在边缘市场撒种，然后一次周期把主流阵地包围。

你想想看，过去十年锂电跑马圈地靠的是续航焦虑被一点点压缩，现在钠电的杀手锏是把温度焦虑直接砍掉，当今年下半年这款车摆进4S店，那些怕冬天趴窝的用户终于能走进店里试驾，市场会不会在这个节点突然热起来，没人敢打包票，但可以肯定的是，冬天的这场仗，锂电已经不再是独家玩家。