4月9日，蔚来ES9和行政旗舰概念发布，并且亮出了底盘跳动的现场演示和今年共计670亿的研发投入，以及预售或者即将交付几款配置，3分钟换电、5分钟补能255公里，成为了蔚来ES9新的“口号”。而且发布会刚结束，我们就已经在门店看到了实车冰莓粉的展车，甚至已经有很多大V开着ET9和ES8去“对比”了。所以当5nm自研芯片和全域900V架构可以塞进50万级别的行政SUV里、黑科技满天飞的情况下，国产电动车的排面算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当蔚来ES9预售之后，很多人会拿这台车和MPV进行对比，甚至扬言大六座SUV遭遇到了定位尴尬，可实际上，正如汽车博主和蔚来李斌的表述一样，SUV和MPV只不过是异曲同工，为了让装载空间更大，解决家庭多人出行和乘坐舒服毛病。在现场问答中，尽管强调了上述观点，李斌还是倔强地重申了一个观点：“座座都是MVP”、“请忘记MPV”。
那么为什么李斌总在ES9预售之后，要强调座座都是MVP，请忘记MPV呢？或者说为什么要急于撇清呢？其实在我们看来，李斌总如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，这台大车的致命弱点在哪里！
李斌总表示，这台车再大，也没有库里南大，如果从尺寸维度上来说，没有错！ES9展车上就写着车长5365毫米，劳斯莱斯则宣传“车长”5米7，可要命的问题在于，库里的尺寸，5米7可以坐得极其宽裕，ES9大多数的版本，满载六人都难有超过MPV舒服的，这是实打实的差距。而且轴距3250毫米，是不包括第三排进出难度的，挤进、挤出加上放倒座椅，基本都很费劲，况且MPV上下车之后，还能有个宽大的过道走动，ES9坐进第三排就只能侧着身子，最搞笑的是，得有多想不开，大家才会花五十多万买个上下车憋屈的呢？
还有李斌总说了，女生开也完全没压力，因为在线控转向模式下，车尾一直都是灵活的，大家都可能一把掉头，大家也都可能轻松泊车，所以对开大车来说，不会存在一直将一台5米3巨兽开得战战兢兢的情况。可现实还是一样，蔚来汽车也不可能改变物理空间的客观规律，让这台超过2米宽的大家伙在立体车库进出自如，这一点蔚来肯定是做不到的。
理想L9或者说问界M9，的确没有办法像ES9那样，提供跳舞的全主动悬架，可厂家也会提供空气悬挂的舒适保障，也就是到了一定颠簸或者烂路，如果车身姿态出现不稳，厂家就直接调校底盘就可以了，所以提供空气悬挂的厂商，也不是不管乘坐感受，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和ES9的主动悬架比起来，看着也没有差到哪里去啊，而且一辆家用车买回来，很长一段时间里，这个基础配置够用就行了，到了加钱选配那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要讲讲ES9实用的短板了，那就是这台车的尺寸还是太大了，李斌发布ES9的当晚，超过5米3的车长就已经定好了，开进老旧小区问题不大。可蔚来普通家庭用车买了这么多年，一般也才4米8左右，因为ES9停进车位真的是考驾照，刮蹭的风险很高，不可能像小车那样随便去停，好像没啥停车负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的小区地库，到小编常去的商场负二层，标准车位宽度2米5，大家可以搜索一下，除了运气好碰到边角有几个宽车位，全程日常通勤和周末逛街，基本上都没有能一把进的车位，可在这2米5宽度，就有很多小车随便停，用起来非常棒，这就是硬伤了，ES9停车不可能像紧凑型车那样随便停放，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上买这种尺寸的，只有极少数老板一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、问界、腾势等品牌，都主打家庭实用之后，形势就大变样了，相当于家用六座成为了主流选择，ES9这种行政大车变得小众了，这种变化，可能是李斌总难以接受的。
所以行政SUV和家用MPV，本身就是两种产品路线，各有利弊，可市场和老百姓的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是李斌总需要频频洗脑的原因，因为随着真正MPV的短板越来越少，家庭出行的便利性越来越高，蔚来ES9这种跨界选手的卖点是在持续被稀释的。
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