1996年，一位摩托车友从原车主手中购入了一辆本田王CB125T。 这辆车生产于1996年，行程只有2.5万公里，放置了12年没有骑过。 除了新换的一对后视镜、建大全新后轮胎、嘉陵本田新排气管外，其余都是原装，原装到每一颗螺丝。 车架上贴有进口商检标志，说明是正规进口而且是针对中国销售的车子。 纯日本进口的“本田王”价格不菲，当时要三四万，虽然嘉陵本田生产后的价格下降为不到两万，但依然不是平民百姓家可以消费得起的。
这辆车的故事只是本田CB125T传奇的冰山一角。 在中国，恐怕还没有什么车像这款摩托车一样，有如此多的故事，这是改革开放以来中国老百姓眼里的首款高档车，在汽车的脚步尚未步入寻常百姓家的时候，它几乎就是唯一堪称奢华的私人交通工具。 90年代初期，是摩托车和自行车的年代，那时候国内的摩托车企方兴未艾。 而两只来自外国的“摩托”狼，在中国的市场上显得各位耀眼，他们就是铃木SUZUKI GS125E和本田HONDA CB125T，在我天朝市场上打下半壁江山，二者相互竞争、相互扶持，一时瑜亮、难分胜负，深受我天朝子民的喜爱。
本田CB125T的历史可以追溯到1964年，当时CB92开创了124cc双缸风冷引擎的先河。 1978年，这款车正式定名为CB125T，确立了行业标杆地位。 1982年，本田对CB125T进行了技术升级，前碟刹、铝轮毂成为标配，动力提升至16匹。 这些技术升级让CB125T在当时的市场上独树一帜，成为真正的“王者”。
原装进口的CB125T有着鲜明的特征，资深车友一眼就能分辨。 磁电机壳上刻着“MADE IN JAPAN”的钢印，缸盖上有“”字代码。 关键部件全部来自日本大厂，昭和(SHOWA)减震器提供稳定的悬挂性能，原装Keihin化油器确保燃油供给精准。 进口版采用前碟后鼓刹车配置，后期部分车型升级为双碟刹。 这些细节构成了原装CB125T的DNA，也是它与其他仿制车型最本质的区别。
技术层面，原装CB125T搭载并列双缸四冲程风冷发动机，124cc排量输出11kW/11000rpm功率，最大扭矩达到10N·m/8500rpm。 六档变速系统让这款车在60-80km/h巡航时稳定性远超单缸车型，震动控制优异，被资深摩友称为“跨骑车奇迹”。 全长2055mm，宽幅730mm，全高1070mm，轴距1355mm，最小离地间隙175mm，坐垫高度765mm，空车重量132kg，车辆净重142kg。 这些数据在今天看来依然令人印象深刻。
最大功率达到16ps/10500rpm，最大扭矩1.2kg/9000rpm，化油器采用柱塞式，启动方式为电启动，点火装置形式为CDI，离合器为湿式多片，变速器为5前速，传动方式为链条。 前悬挂采用套筒式正立前插，后悬挂为单筒油压弹簧式减震，前制动为单盘配单向双活塞刹车钳，后制动为鼓式。 最高时速可达95km/h，经济油耗为2.1升每百公里。 这些技术参数在90年代的中国市场堪称豪华配置。
市场价值方面，本田CB125T在1995年的售价达到34500元。 这款纯进口整机国内组装的摩托车，核心优势是双缸动力拉满、操控顶级、颜值超前，当年绝对是圈子里的顶配标杆。 还有“九十年代一套房，不如买辆本田王”的顺口溜在民间流传。 镇上开建材厂的老板买的CB125T，用了10年后，还以12000块的高价转手卖了，换了一台新款的太子车。
到了2025年，品相较好的二手CB125T价格已经达到2-4万元人民币，而原版未改装、车况极佳的车型，其溢价甚至高达50%。 由于CB125T已于2003年停产，且大量老旧车辆已被强制报废，目前国内保存完好的CB125T车源非常有限，估计不足千台。 在一些东南亚国家，例如印尼的Batakastem工作室，对CB125T进行翻新和改装的案例屡见不鲜，一些精心翻新的作品价值甚至可以翻倍，成为收藏家追逐的对象。
原装进口版本搭载124cc直列双缸风冷发动机，最大功率11kW，最大扭矩10N.m，最大马力15p。 但合资后动力有所下降。 它采用方型大灯、机械仪表、双出排气和后中置减震，车身呈大气略方型。 CB125T发动机排量125CC，分布两个缸，各有排气管，运行平稳，声浪有力。 有长方形头灯与流水线条车身构造，前碟后鼓刹车，双缸并列双火花塞发动机，原厂自带双喇叭。
当年能看到的摩托只有两款，一个是铃木GS125，一个就是本田CB125T，由于车型经典，这两款车分别被称为“铃木王”和“本田王”。 由于这两款车都是原装进口，价格较高，为一般家庭所难以承担。 有意思的是，有车主连摩托车驾驶证都还没有就去订了车子，托朋友从外高桥把那辆本田王开了回来。 新车到家后，才去学的摩托车驾驶证。
按照车主的回忆，这辆整装进口的“本田王”，车价就达42000元，加上税收等费用总价需48000元左右。 而为了让自己的爱车达到“满配”，他还购买了价值千元的摩托头盔，以及报警器等各类配件。 满打满算下来，5万块肯定花掉了。 那个时候的5万块，现在买几辆宝马应该没什么问题。 然而，更令人“肉疼”的事还在后面，这辆集“万千宠爱于一身”的新车，在入手一年左右后竟然就失窃了！
本田的老板本田宗一郎本身就是个技术狂，而且十分追求细节品质，双缸双排气的动力设计，在当时那个年代绝无仅有，而且关键是相当的耐操。 村里一个早期的包建筑的包工头93年入手了一辆，用到现在24年了，岁月并没有在它身上留下过多的痕迹，除了正常的保养外，发动机声音还是一如既往的好听。 如果说铃木GS125E的声音沙沙沙的像薛之谦的歌声，那么本田CB125T的声音更像是张宇那种磁性、浑厚有力的歌声。 很多男人都为它着迷，小时候一听这声音就能辨别是那种摩托车来了。
萌萌的仪表盘，在当时也是一个吸睛的地方，配合帅气的头灯和耳朵，就这样多少美女拜倒在它的坐垫上。 当年，您如果有一辆CB125T，就不用发愁怎么找不到女朋友了。 看这轮毂，感觉像是90年代的产物吗？ 很佩服本田当时的制作工艺和水准。 八九十年代经典摩托车回忆杀中，本田CB125T被列为“豪车”记忆之首。 当年售价3万以上，相当于现在30万以上。 特点是首款双缸125cc，电启动先锋。 缺点是油耗高，达到3.5L/100km，低扭差。 现状是收藏价5-8万元。
在月薪几十元的80-90年代，一辆摩托车就是身份象征。 本田CB125T成为那个年代“财富速度”的象征，方灯双排气成为时代审美符号。 83分贝双缸声浪被喻为“四冲程时代最后的倔强”。 在摩托车文化中，CB125T代表了机械纯粹性与工艺传承。 很多70后、80后的记忆中，父亲或叔叔骑着一辆本田王的身影，成为挥之不去的童年印记。
原装CB125T与国产仿制品的差异体现在多个方面。 性能表现上，原装双缸平顺性、高速稳定性远超国产单缸仿制品。 工艺细节上，原装焊接、涂装、装配精度体现本田制造标准。 耐久性方面，原装发动机故障率低，部分车辆行驶超20万公里仍状态良好。 这些差异让原装CB125T在二手市场上价格坚挺，成为真正的收藏品。
现代本田125cc平台的技术演进仍在继续。 CB125R成为欧洲市场的“小排量天花板”，配备IMU控制ABS、昭和倒置前叉等越级配置。 2026款CB125R在英国售价4799英镑，折算人民币4.5万元一台。 配置上新升级了IMU惯性测量单元，直接控制双通道ABS系统，虽然功能只有单一的ABS功能但更加精准的解决轻量化小排量车型在制动时容易前空翻的问题。
外观方面就是缩小版的CB650R/CB1000R，2026款延续NEO SPORTS CAFÉ的设计，颜色全部更新，推出哑光岩石灰、金属泽罗蓝、金属哑光银、哑光珍珠红在内的四款全新配色。 动力方面，搭载的是实际排量为124.9cc的单缸DOHC四气门水冷发动机，峰值功率为11kW@10000rpm，最大马力约14.96匹，最大扭矩为11.6N·m@8000rpm，最高时速可达105km/h，动力数据上其实已经高于国内在售的一众150级别街车了。
油耗方面采用PGM-F燃油喷射系统，WMTC模式下为2.19L/100KM，搭配10.1L油箱，理论上可以达450公里以上续航。 车身结构上，新车采用管状编织车架与钢板双后摇臂，车身尺寸方面，2015 820 1055mm，轴距1345mm，最低离地间隙140mm，座高816mm，整备质量130kg。 基础配置方面也是顶级存在，前后碟刹，前轮日清NISSIN径向4活塞卡钳配296mm双浪花盘，后单活塞卡钳配220单盘，减震也是顶级41毫米昭和SHOWA SFF-BP 倒置减震，后中置单减震。
轮胎规格为前110/70R17、后150/60R17。 前后荷重分配优化为51.5:48.，配合单侧40度的宽裕转向角，实现2.3m的最小转弯半径，针对城市转弯需求。 其他还有全车LED灯源，搭载了跟大哥们一样的全彩5寸TFT仪表，采用机械钥匙，官方提供油箱包和电热手把选配。 之所以会这么贵，主要受影响于欧洲驾照分级制度体系。 所以125级别在欧洲卖这个价格也算正常，但是来到日本本土，价格也是要528000日元，折合人民币2.4万元，实属不便宜。
CB125F作为纯进口车型，搭载原厂PGM-Fi电喷系统，百公里油耗仅1.4-1.5L。 CB125 Hornet则是印度市场专供，以“入门价+越级配置”策略延续小排量运动基因。 这些现代车型虽然技术先进，但在很多老车迷心中，依然无法取代原装CB125T的地位。 那种机械的纯粹感，化油器启动时的“咳嗽声”，双缸引擎特有的声浪，都是电喷系统无法复制的灵魂。
二手市场上，不同车况的CB125T价格差异极大。 98年车况保养佳、机头未动且机声静音的本田王125售价1800元；青岛原装进口本田王CB125价格为3600元；而佛山顺德一辆1991年全新未启动的二手本田CG125高达13.8万元。 由此可见，二手本田125价格跨度极大，购买时需综合多方面因素考量。 具体而言，不同车型对价格影响明显。
像本田锋影125-S弯梁摩托车，若骑了5年，手续齐全、车况较好且里程不多，大约值2000-3000元。 本田CB125的二手价格大致在2000多元到6000元左右，例如广州13年99新的新大洲本田锐彪CB125价格为4300元，而烟台14年的本田CB125小战鹰摩托车价格为2750元。 嘉陵CM125不同型号价格也有别，CM125A-2约3200元至4200元。
车况是决定价格的关键因素之一。 如果车辆保养良好，没有明显的磨损和故障，价格自然会相对较高。 相反，若车况较差，存在较多问题，如发动机维修过、外观有严重划痕等，价格就会大打折扣。 在青岛，原装进口本田王cb125价格为3600元。 在广州，13年99新新大洲本田锐彪CB125价格4300元。 在烟台，14年的本田CB125小战鹰摩托车价格2750元。
在延边，本田CB-125价格6000元。 在济宁，9成新本田CB125锐彪价格4300元。 车况好、年份新、配置高的价格相对高些。 比如，13年出厂只行驶一千多公里的基本全新车，价格就会偏高。 而行驶里程较多、年份较久的，价格则相对低些。 在购买二手本田cb125时，要仔细检查车辆外观、发动机、轮胎等部件的状况，确保车辆性能良好。 同时，了解车辆的手续是否齐全也很重要。
本田cb125的市场价格存在一定波动。 影响其价格波动的因素众多。 市场行情对价格影响较大，需求旺盛时价格上升，需求低迷则价格下降，像在市中心等繁华地区价格通常高于郊区或偏远地区。 当地供应情况也会左右价格，供应不足时可能涨价。 车况是关键因素，保养好且无机械问题的车价格高，反之则低，检查时要留意发动机、制动器、轮胎和悬架等，不懂可找专业机械师。
保值率受品牌、性能、价格变动幅度、市场占有率、可靠性、配件价格和维修便捷程度等影响，品牌知名、市场占有率高且有特定品牌文化的车型保值率高。 地方因素不容忽视，不同地区摩托车报废年限不同，报废期短的二手摩托价格略低，地方政策如禁摩或上牌要求高，会让二手摩托车价格不理想。 不同车型的二手价格还会因年份、里程数、可选配件和改装等变动。
购买二手车要仔细检查车辆文件和维修记录。 以本田CB125为例，价格约在8000-12000元之间，具体价格依购买地点、地区及经销商优惠而定，建议购买前咨询当地经销商。 新大洲本田cb125价格实惠，低配版6000-7000元左右，性价比不错。 这些市场行情反映了CB125系列在不同时期的接受度和收藏价值。
原装CB125T的机械魅力不仅体现在性能参数上，更体现在驾驶体验中。 双缸设计使60-80km/h巡航稳如磐石，资深摩友实测证实其震动控制堪称跨骑车奇迹。 六档变速系统兼顾2.5L/百公里油耗，在经济性和动力性之间取得了良好平衡。 前碟后鼓的刹车配置在90年代属于高端配置，提供了可靠的制动性能。
发动机边盖如果车子存放的条件不好的话是很容易氧化的，这一点并不奇怪，并且很常见。 脚踏胶和换档胶磨损很少，链盘链条还是原装，只有一半的磨损量。 这辆车的前轮胎还是原装的，且胎纹还有一定的深度。 这些细节说明了原装部件的耐用性和工艺水平。 避震筒和发动机边盖的氧化情况反映了车辆的存放环境和使用历史。
对于一台摩托车，经过20年的风雨侵蚀，还能保持这样的完整度，已属难得。 更令人惊奇的是，除了新换的一对后视镜、建大全新后轮胎、嘉陵本田新排气管外，其余都是原装，原装到每一颗螺丝。 这种原装度在今天看来几乎不可思议，也解释了为什么保存完好的CB125T能够成为收藏市场的宠儿。
早期的时候，本田CB125T以原装进口的方式进入到中国，可以说是品质较好的一批了，后来才有在天朝组装生产。 我们今天讲的是原装进口CB125T。 个人感觉本田摩托的这个鹰翼的标志，比本田汽车上的H标好看很多，不知本田生产的汽车不用这个标。 不同于铃木的GS125E，本田的CB125T采用的是双缸双排气，性能方面略胜GS125E一筹。 对于噪音和平衡性控制的也很出色。
当时的到手价格要软妹币33千，当时的人民币比较值钱，估计换成现在可以买个宝马3了，对当时做生意和做建筑的那群富得流油的人来说，小意思啦。 这个价格定位让CB125T成为身份和地位的象征，不是普通工薪阶层能够轻易拥有的。 它代表了一个时代的消费水平和生活品质。
在90年代的中国街头，一辆本田王CB125T驶过，总能吸引路人的目光。 方型大灯、双出排气、鹰翼标志，这些设计元素成为那个时代的审美符号。 发动机低沉有力的声浪，在街道上回荡，宣告着主人的经济实力和社会地位。 很多70后、80后的记忆中，父亲骑着本田王接送上下学的情景，成为珍贵的童年回忆。
原装化油器与手工调节技术使其成为“技术化石”。 在现代电喷系统普及的今天，化油器摩托车已经越来越少。 CB125T的化油器需要定期清洗和调整，这种机械式的燃油供给系统虽然不如电喷精准，但却有着独特的魅力和可玩性。 很多老车迷享受这种与机械直接对话的过程，认为这才是真正的摩托车文化。
本田在2024年发布的CB350RS车型，其设计中就融入了CB系列经典的双缸基因。 这种设计语言的传承，说明了CB系列在本田产品线中的重要地位。 从CB92到CB125T，再到现代的CB125R、CB350RS，本田一直在延续着这种经典的设计风格和技术路线。
改装潜力方面，在一些东南亚国家，例如印尼的Batakastem工作室，对CB125T进行翻新和改装的案例屡见不鲜，一些精心翻新的作品价值甚至可以翻倍，成为收藏家追逐的对象。 这种改装文化让CB125T焕发新的生命力，也让更多年轻车迷接触到这款经典车型。
经典元素现代应用，本田在2024年发布的CB350RS车型，其设计中就融入了CB系列经典的双缸基因。 这种古今结合的设计理念，既保留了经典元素，又融入了现代技术，满足了不同年龄段车迷的需求。
对于喜爱收藏的人来说，这绝对是一款值得拥有的经典老车。 如果在三十年前购买它，其价值相当于现在的保时捷。 这种价值对比，说明了CB125T在摩托车历史上的地位和影响力。 它不仅仅是一辆交通工具，更是一件工业艺术品，一个时代的文化符号。
原装度高达百分之85以上的94年纯进口本田王，明显可见的部分均带有“Made in Japan”的标识。 只需轻轻一启动，它就会立刻启动，发动机运行十分平顺。 这种即使用了几十年依然保持良好的机械状态，证明了本田制造工艺的卓越和耐用性。
在摩托车文化日益多元化的今天，原装CB125T依然有着不可替代的地位。 它代表了一个时代的工业水平，一种机械制造的纯粹精神，一段中国摩托车发展史上的重要篇章。 每辆保存完好的CB125T，都是一个活的历史标本，讲述着关于技术、关于设计、关于那个时代的故事。
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