比亚迪正在秘密筹备三款全新旗舰车型，准备在2026年打一场漂亮的翻身仗。 代号“大汉”和“大唐”的双旗舰，加上方程豹品牌的首款轿车“镁9”，这阵容一看就是冲着收复失地去的。 曾经月销合计能突破5万台的汉唐系列，如今月均销量却徘徊在5000台左右，这个落差确实让人唏嘘。 明年的这场反攻，不仅关乎比亚迪在20万以上市场的地位，更是一次从“技术参数导向”到“用户体验导向”的战略转型。
一边是小米SU7、特斯拉、极氪这些对手的强势围攻，另一边是自家汉唐系列销量下滑的尴尬。 数据显示，汉系列2025年1-10月累计销量同比下滑超50%，唐新能源9月销量更是同比暴跌61.85%。 这种断崖式下滑背后，是价格策略的失误和产品力与市场需求的脱节。 汉系列从2020年上市时23.98万的起售价，通过“冠军版”“荣耀版”连续降价，现在终端价甚至下探到15万区间，三年内价格近乎腰斩。 唐系列也同步降价至17.98万起，降幅超过40%。
“龙颜”设计语言已经沿用了超过5年，审美疲劳现象严重。 汉L被吐槽“像加大号秦PLUS”，唐L的空间设计也存在妥协，第三排腿部空间仅650mm，被市场称为“伪大三排”。 技术路线似乎也偏离了用户的真实需求，比如兆瓦闪充技术虽然宣传“充电5分钟续航400公里”，但全国只有352座闪充桩，其中90%位于4S店，高速覆盖率不足10%。
面对这种局面，比亚迪把宝压在了三款新车上。 “大汉”的产品定位将显著高于现款汉L，轴距将在现款2920mm的基础上进一步拉长，车身长度突破5米大关。 这不仅是为了提升后排腿部空间，更是为了在气场上正面迎战小米SU7L、享界S9等行政级轿车。 外观设计延续了王朝家族标志性的“龙颜”设计语言，但整体风格明显向极简主义靠拢，更强调线条感与科技感。
与“大汉”同步登场的“大唐”，车长超过5.3米，终于摆脱了现款唐L“伪大三排”的尴尬定位。 这款全尺寸SUV大体延续了Dynasty-D概念车的设计精髓，内饰方面或将采用三辐式方向盘、集成全液晶仪表与中控屏的一体式曲面屏，辅以副驾娱乐屏。 后排更配备了两个零重力座椅，直指理想L系列等主打家庭舒适体验的竞品。
动力方面，“大唐”将基于比亚迪最新的超级e平台打造，搭载由1.5T发动机与电机组成的插电混动系统。 不过在一张测试车的内部谍照中，车辆在4043.9公里的里程下，表显油耗高达11.4L/100km。 虽然工程样车的数据不能完全代表量产水平，但也侧面印证了这款“庞然大物”的自重可能相当可观。
有趣的是，海洋网也将在2026年一季度推出旗舰轿车海豹08与三排旗舰SUV海狮08。 从轮廓来看，“大汉”“大唐”与海豹08、海狮08高度相似，仅在大灯组等细节处有所区分。 这几乎是秦L与海豹06模式的复刻，两种车型共享平台、底盘和白车身，但采用不同的外观设计来迎合不同审美偏好的消费人群。
方程豹品牌的首款轿车“镁9”，则代表了比亚迪在个性化市场的一次主动出击。 方程豹汽车总经理熊甜波透露，这款将于2026年推出的轿车，会给消费者提供更多的“情绪价值”。 从曝光的信息来看，这种情绪价值首先体现在极致的性能参数上。 传闻“镁9”将搭载前380kW、后550kW的双电机组合，综合功率高达930kW，若属实将直接跻身顶级性能车行列。 与之匹配的，还有高功率固态刀片电池、兆瓦级闪充技术、磁流变减震系统等前沿“黑科技”。
设计上，“镁9”呈现出流畅的轿跑姿态，车头宽厚，尺寸预计与汉L相近，并采用全新大灯组造型，整体更具攻击性与未来感。 但挑战同样严峻，轿车市场对品牌调性与设计美感的挑剔程度远超SUV。
比亚迪在2026年的技术下放也值得关注。 DM 6.0混动技术与全域900伏高压架构的结合，将使10-20万价位的插混车纯电续航普遍达到250-300公里。 激光雷达和高阶智驾系统有望下放到12-15万级别的车型，云辇系统也可能出现在10万级车型上。
在智能化领域，比亚迪展现出战略灵活性。 今年广州车展期间，比亚迪通过整个2.1馆，集中展示了旗下腾势、方程豹、仰望等多个子品牌及“天神之眼”辅助驾驶方案、兆瓦闪充技术。 比亚迪的“天神之眼”智能驾驶辅助系统通过三个版本覆盖高端到主流市场，智驾车型渗透率已达71%。
比亚迪11月销量达到48万台，海外单月销量首次突破10万辆大关，达到13.2万辆。 前11个月累计销量突破418万辆，海外销量占比持续攀升至近27.5%。
王朝与海洋系列作为基盘，月销超42万辆，稳居主流市场中心。 而高端化与个性化赛道更是亮点纷呈：腾势品牌月交付13,255辆，环比增长超30%；方程豹品牌月销达37,405辆，证明了比亚迪在高端个性化市场强大的品牌溢价与产品定义能力。 方程豹品牌今年增势强劲，11月全系销量达到37,405辆，环比增长20.5%，同比暴涨339%，成交均价接近24万，其钛7车型上市80天累计破5万辆。
“大汉”“大唐”将继续坚守王朝网偏向稳重、大气的传统审美，而海洋网的双车则会更激进、更运动。 价格层面，海洋网的全新旗舰海豹08和海狮08，预计可能控制在20万-25万区间，甚至更低。 王朝网全新旗舰大唐和大汉将首次应用Dynasty-D概念车设计语言，其中定位D级豪华SUV的大唐直接对标40万元级豪华市场，而大汉则以30万元左右的定价策略与主流豪华品牌中大型轿车展开正面竞争。
在技术层面，比亚迪正在将以往只有高端车型才拥有的技术下放到主流市场。 一体化大压铸技术能将上百个车身零件一次压铸成型，大幅提升车身刚性和安全性，为整车减重超100公斤，并通过提升生产效率控制整车成本。
比亚迪在智能化领域的布局不止于智能驾驶。 今年7月，比亚迪官宣全品牌上线“手车互联”功能，打通华为、OPPO、荣耀、vivo、小米等主流手机品牌。在方程豹豹8搭载华为乾崑ADS的案例中，比亚迪展现了其“双轨制”策略，既保证核心技术自主可控，又避免闭门造车的风险。
比亚迪目前面临的市场竞争异常激烈。 小米SU7以700km+续航、领先智驾及21.59万起售价，2025年8月销量达19,848辆，而汉L EV仅1,687辆。 理想L6精准定位家庭场景，问界M7搭载鸿蒙座舱，均以用户体验取胜。
比亚迪汉唐L系列高端换代与“天神之眼”高阶智驾普及计划均未达预期，两款车加起来的销量不到3000，这反而消耗了巨大资源与品牌信誉。 在华为系凭借技术光环与品牌势能、小米凭借生态粘性与粉丝经济成功上探的背景下，比亚迪试图依靠尺寸与配置的简单堆砌来复制过去汉唐的成功，已无法打动愈发理性的消费者。
比亚迪的“天神之眼”计划也被视为“期货”或“半成品”。 消费者体验到的是与宣传存在落差的“天神C”，以及姗姗来迟的“天神B”。 年底以推出无智驾的“加推版”车型作为收场，这无异于公开承认该战略的受挫。 为适配智驾而进行的硬件预埋或简配，在功能未能兑现时，直接转化为产品力的硬伤，损害了车型的基础竞争力。
过去几年，凭借极致的垂直整合与规模效应，比亚迪筑起了一条名为“性价比”的宽阔护城河。 “大汉”、“大唐”与“镁9”的集体出击，正是比亚迪试图打破自身路径依赖的关键一步。
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