大众ID.3：从月销过万到月销两千，它到底做错了什么？
还记得2024年吗？那会儿，大众ID.3刚上市，带着450公里的续航和德系后驱的招牌，一度把比亚迪海豚都压得喘不过气，月销量轻轻松松就破了万。合资电车之光，说的就是它。可谁能想到，仅仅两年后的2026年，它的11月销量就只剩下了2258辆。从云端跌到谷底，这过山车坐得，比它零百加速7.3秒还刺激。
这可不是什么小打小闹的波动。看看时间线：2025年5月，它的销量是4217辆；到了10月，这个数字变成了2261辆；再到我们看到的2026年11月，2258辆。一条清晰的下滑曲线，冰冷地摆在那里。曾经被寄予厚望，要替代高尔夫成为新时代国民车的ID.，怎么就在中国市场上“哑火”了呢？
核心问题一：续航，一个原地踏步的“”
如果说有什么是压垮消费者信心的第一根稻草，那一定是续航。2024年，ID.3带着450公里的CLTC续航登场，在当时还算能打。可到了2026年，它的新款车型续航是多少？451公里。你没看错，两年时间，在国产电动车续航从500公里向600公里、甚至800公里狂奔的时代，大众ID.3就“大方”地增加了1公里。
这不仅仅是数字游戏。有媒体在夏季高温（35℃）环境下实测，ID.3开启空调后的实际续航大约在305公里左右。而在更严苛的120km/h匀速高温测试中，其极限续航甚至只有260.5公里，达成率仅为58.5%。虽然测试条件极端，但对比同期国产车型普遍65%-70%的达成率，这个成绩确实尴尬。消费者们已经习惯了“续航500公里起步”的语境，一个全系只有451公里的车型，在心理上就已经被划入了“不够用”的范畴。
更让老车主心里不是滋味的是电池“减配”。2025款的“聪明款”ID.，将电池从原来的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池。官方说法是为了安全和成本，磷酸铁锂更稳定，而且可以放心充到100%。但在很多消费者看来，三元锂电池在能量密度和低温性能上的优势是实实在在的，这一换，就是“明升暗降”。
核心问题二：智能，一块跟不上时代的“诺基亚”
如果说续航是硬伤，那智能化就是ID.3的“软肋”。坐进车里，那块12.9英寸的屏幕不小，但用起来，感觉像是穿越回了十年前。
车机系统卡顿、语音识别“耳背”，这是车主们集中吐槽的点。有测试显示，其操作流畅度在同类车型中排名靠后。这还不是最糟的，更让人头疼的是各种故障：导航突然瘫痪、空调自己乱跳、甚至中控和仪表盘双双黑屏死机。有车主在2025年4月反映，屏幕频繁黑屏重启无效，期间还伴随着安全气囊误报警，严重影响了驾驶安全。尽管大众承认软件存在缺陷并承诺优化，但问题反复出现，维修也常常拖延。
在智能驾驶方面，ID.3全系标配了L2级辅助驾驶，拥有自适应巡航等功能。但这在2026年，已经是最基础的配置。当竞争对手们都在谈论城区领航、无图智驾时，ID.3的智驾算力仅约20TOPS，仅能覆盖基础场景。更令人不安的是，其自动刹车系统被多次投诉存在误触发问题，在隧道或光线复杂路段会无预警启动，导致车辆骤停，存在安全隐患。
核心问题三：市场，一群“不讲武德”的对手
当ID.3还在为增加1公里续航、换个电池材质而“年款升级”时，它的对手们已经掀起了桌子。
看看这个价位段涌入了多少狠角色：小鹏MONA M03、吉利银河E5、比亚迪海狮05 EV、零跑B10和Lafa5。它们个个来势汹汹。以零跑Lafa5为例，起售价直接杀到9.28万，比ID.3低了近2.4万元。它提供515公里和605公里两种续航，搭载800V高压平台，充电速度远超ID.，还用了高通8295芯片和激光雷达。这些，都是ID.3所不具备的。
消费者用钱包投票，结果一目了然。ID.3在2025年连续两个月被丰田铂智3X超越，丢掉了合资电车销冠的位置。它的优势德系底盘调校、后驱操控感、扎实的做工在对手们更长的续航、更快的充电、更炫的智能座舱和更具杀伤力的价格面前，显得如此单薄。一位网友的评论一针见血：“现在没有800V平台都不好意思出门，ID.3还守着它的400V平台和451公里续航，怎么跟人家拼？”
降价，是解药还是麻醉剂？
面对销量的节节败退，大众并非没有动作。2025年，ID.3推出了“一口价”，价格下探到11.99万起。这相比其在德国约31.48万人民币的起售价，堪称“腰斩”。这种“反向定价”背后，是中国新能源市场极度内卷的现实，不降价，根本无人问津。
降价确实带来了一些“听劝式”的改进：增加了后排出风口、优化了后排座椅角度、推出了更讨喜的纯白内饰。但这些，更像是查漏补缺，而非颠覆性升级。当对手们在产品力上实现代际领先时，ID.3的修补显得杯水车薪。
一个有趣的对比是，这款在中国陷入苦战的车型，在欧洲却是绝对的香饽饽，连续占据电动车销量冠军宝座。欧洲消费者看重其扎实的底盘、可靠的品质和品牌信任度，450公里的续航在欧洲也完全够用。这鲜明的“两副面孔”，恰恰揭示了问题的核心：ID.3是一款优秀的“欧洲车”，但它未能真正读懂和满足中国消费者对电动车“科技产品”属性的极致追求。
所以，当我们讨论ID.3的困境时，我们讨论的不仅仅是一款车的成败。我们讨论的是，当一个时代的游戏规则被彻底改写，昔日的巨人该如何转身。当“耐用可靠”的长期价值，撞上“续航智能”的当下体验，中国的消费者会如何选择？你会为了那份熟悉的德系操控感和对电池寿命的信心（有测试显示其四年17.2万公里后电池仅衰减9%），而接受它在智能化和续航上的短板吗？还是说，在电动车这场变革中，传统的“车”的定义，已经被永久地改变了？
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