2026年1月1日，新能源车企年度销量榜一出，行业立刻沸腾起来。
比亚迪依旧稳坐第一，全年卖出460万辆；吉利和奇瑞也分别突破300万、260万的关口。
更让人意外的是新势力阵营的大洗牌——零跑汽车竟凭着接近60万辆的交付量冲上“状元”宝座，鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来紧随其后，形成了全新的“六强争霸”局面。
零跑的崛起堪称年度最大黑马。2025年交付59.8万辆，同比增长103%，靠的是“配置平权”策略——在15万元的车型上配激光雷达，以前想都不敢想。它还采用全域自研模式，核心零部件共享率高达88%，包括电子电气架构、电池包、电驱系统等跨车型通用，成本压得很低。
鸿蒙智行的成绩也不俗，全年58.9万辆，其中问界品牌贡献了42.3万辆，占比超七成。去年12月单月交付达到5.7万辆创新高。不过智界、享界等子品牌月销才过万，华为的技术加持似乎还得看合作方的基础。
小鹏汽车则依靠MONA系列扭转颓势，全年销量回升到42.9万辆，把城市NOA高级智驾下放到15万元车，让技术真正卖得动。
理想汽车则有些令人费解，全年40.6万辆，同比反而下降。L系列改款没能带来预期热度，纯电转型滞后暴露了短板，连续盈利的纪录终结，三季度净亏损8.7亿元。
小米汽车首个完整交付年就卖了40.2万辆，SU7贡献超八成销量，第三季度毛利率达到26.4%并实现盈利。七成以上SU7车主是“米粉”，生态协同的优势体现得很明显。
蔚来在多品牌战略下全年交付32.6万辆，12月虽创新高，但增速比起竞争对手慢不少。
目标完成率方面，零跑、 小鹏、小米都超额完成任务，分别达112%、110%、105%；蔚来、理想、鸿蒙智行却只完成了74%、63%、61%。
中腰部选手同样在提速——深蓝33万辆、岚图15万辆、阿维塔12.9万辆、智己8万辆，同比均为正增长。
传统巨头里，比亚迪国内卖了359万辆，海外卖出101万辆，方程豹和腾势两品牌贡献了39.1万辆。奇瑞则更特别，海外销量占比超五成，达134万辆，成为首个海外销量超过国内的车企。吉利的极氪全年卖出22.4万辆，纯电转型步伐明显；长城魏牌10.2万辆，靠混动技术守住了细分市场。
新势力的竞争已经从单纯的性价比转向体系能力比拼。零跑靠高零部件共享率实现成本最优；小鹏用走量车型摊薄研发投入，四季度毛利率回升到18.2%；小米凭生态整合让零部件成本比行业低15-20%。
高端市场却显现些许疲态。理想的纯电接受度不足，智驾体验落后小鹏；鸿蒙智行的销量高度依赖问界品牌；蔚来的换电站已超5000座，但利用率不到40%，新推出的乐道品牌年销至少需50万辆才能摊薄成本，结果2025年净亏扩大到92亿元。
可以看出，竞争已升级为“研发-制造-供应链-渠道-服务”的全链条较量。零跑的成本控制、小鹏的软件迭代、小米的生态协同，都是硬核实力。
展望2026年，新能源渗透率或将突破60%。政策退坡意味着市场从“抢燃油车份额”进入“抢对手份额”，价格战会演变成价值战，电池技术是关键。宁德时代麒麟电池2.0能量密度可达500Wh/kg；比亚迪刀片电池可实现快充10分钟续航400公里，这些突破值得关注。
智能化方面，城市NOA渗透率预计超三成，端到端语音交互及场景化服务将成新卖点。800V高压平台有望普及，碳化硅器件渗透率超六成，驱动效率提升至95%以上。华为鸿蒙4.0、小鹏XOS 4.0实现设备间无缝流转，AI大模型让语音响应快至0.8秒。
出海已是必答题。比亚迪将在欧洲建厂，目标年销30万辆；奇瑞计划在巴西建KD工厂，布局拉美市场。零跑着眼东南亚，小米进军欧洲，蔚来进入中东。但当地法规、供应链、本土品牌认知都是挑战。
2025年是行业从“野蛮生长”向“精耕细作”转型的关键一年。零跑、小鹏、小米证明了体系化能力才能穿越周期；理想、蔚来则显示单点优势难抵系统性竞争。
进入2026年，传统巨头会全力跟进，新势力深化技术攻坚，创二代品牌加速突围，行业将进入“价值竞争”阶段。未来五年的生存权，取决于企业能否在电池技术突破、智能体验升级、全球化布局中建立起真正的差异化优势。
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