2025年10月1日，比亚迪公布的9月销量数据投下一枚“深水炸弹”：全球销量396,270辆，同比下滑5.52%，这是自2024年3月以来首次单月同比负增长。 然而，另一组数字却透露出截然不同的故事，海外市场销量70,851辆，同比暴涨107%，全年海外累计销量突破70万辆，占总销量比例攀升至21.5%。 一涨一跌之间，比亚迪正经历战略重心从“内卷”到“外扩”的关键转折。
王朝与海洋系列作为销量主力，9月贡献35.58万辆，但同比出现下滑；方程豹品牌以24,121辆实现344.9%的同比增长，腾势品牌稳在1.24万辆，仰望品牌则仅交付758辆。 车型结构上，纯电动车型销量20.51万辆，同比增长24.31%，占比首次过半；插电混动车型却同比下滑25.58%，成为拖累总销量的主要因素。 这种分化反映出市场环境的剧变：国内混动市场饱和与竞争白热化，而纯电车型受全球政策利好持续走强。
比亚迪的国内困局并非偶然。 2025年6月，工信部等部门密集约谈车企，叫停无序价格战，直接制约了比亚迪依赖的“以价换量”策略。 5月比亚迪曾对22款车型降价最高34%，虽短期刺激销量，却导致市值蒸发超200亿美元，第二季度净利润同比下滑30%。 同时，经销商库存系数在6月升至3.21，远高于行业平均水平，迫使比亚迪在7月推出“库存熔断机制”和SKU精简措施。
竞争对手的强势围攻加剧了压力。 零跑汽车9月交付66,657辆，同比增长97%；小鹏汽车交付41,581辆，同比增长95%；吉利汽车整体销量达27.3万辆，新能源渗透率突破60%。 这些品牌通过产品换代与个性化定位，在10-20万元价格带蚕食比亚迪的份额。 尤其吉利星愿车型上市200天销量破20万，在7万元以下市场同比增速达90%。
面对国内红海，比亚迪将2025年销量目标从550万辆下调至460万辆，降幅16.3%。 按新目标计算，剩余月份月均销量需达43万辆，较原目标的65.9万辆更贴近现实。 这一调整背后是现金流压力：由于响应“60天账期”政策，应付账款同比翻倍，产能扩张被迫放缓。
海外成为比亚迪的最强增长引擎。 2025年前9个月，比亚迪在泰国、巴西、澳大利亚等7国登上新能源汽车销量榜首。 泰国罗勇工厂投产後，比亚迪在当地订单量超越丰田；匈牙利塞格德工厂预计年底量产，土耳其工厂计划2026年投产；巴西卡马萨里工厂已实现15万辆年产能。 这些本土化生产有效规避欧盟《新电池法》等贸易壁垒，同时降低成本。
技术投入支撑了全球化扩张。 2025年上半年，比亚迪研发支出309亿元，同比增长53%，“天神之眼”智能驾驶系统装机量超120万辆，兆瓦闪充技术实现单枪充电速度行业领先30%。 刀片电池成本较西方厂商低25%，成为核心竞争优势。 但高端化仍面临挑战：仰望品牌9月仅售758辆，腾势品牌依赖MPV车型，在豪华市场尚未形成突破。
2025年9月的销量数据标志比亚迪进入双轨发展新阶段：国内市场从规模扩张转向库存优化与利润修复，海外通过全产业链输出抢占全球份额。 其现金流量表显示，上半年购建固定资产支付的现金达805亿元，全年资本支出或超2000亿元，大部分投向海外工厂建设。 这些产能将在1-2年后释放，重塑全球竞争格局。
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