最近你要是去逛车市，可能会发现一个特别有意思的现象。
前几年大家还觉得有点陌生的“增程式”汽车，现在一下子就火了，尤其是增程式的SUV，简直就像雨后春笋一样，一个接一个地冒出来。
很多人心里可能都会犯嘀咕，这增程车，不就是个装着汽油发动机的电动车吗？
听起来好像有点不伦不类，怎么突然就成了各大车企眼里的香饽饽了呢？
其实这背后的原因，说起来也挺简单，就是汽车厂家们终于摸透了咱们中国老百姓买车时心里头那点“小九九”，把咱们的需求给研究明白了。
要说这股风潮是怎么起来的，就不能不提理想汽车。
去年理想光靠着几款主打家庭用户的SUV，一年就卖了快三十八万辆车，赚到的钱让好多同行都羡慕得不行。
这就好比在一个班里，大家都在埋头苦读，突然有个同学用一套自己琢磨出来的方法，一下子考了全班第一，那其他同学肯定都想凑过去看看，他这方法到底好在哪儿。
理想的成功，就让所有汽车厂家都看到了，原来“大电池再加一个发电机”这种组合，在中国市场是真行得通，而且非常有市场。
他们发现，很多中国家庭买车，心里想的是“我全都要”。
既想要电动车开起来那种又安静又平顺的感觉，也想每天上下班开车的费用能省点，最好跟不要钱似的；可同时呢，又特别担心电动车的那些老毛病，比如一到节假日，高速服务区充电桩前面排起几小时的长队，好不容易排到了，充电又得半天。
还有就是一到冬天，电池续航刷刷地往下掉，心里特别没底，总担心开着开着就趴窝了。
理想就是抓住了大家这种又爱又怕的矛盾心理，给出了一个解决方案。
它在车里装一块挺大的电池，足够你在城市里开上一两百公里，平时上下班、接送孩子，完全可以当成一辆纯电动车来用，根本不用烧油。
等到你需要出远门或者跑长途了，车里的那个发动机就开始工作了，但它不是直接开车轮，而是像一个随车携带的“专职发电站”，安安静-静地给电池充电，你只需要去加油站加油就行了。
这样一来，续航焦虑一下子就没了。
这种用车方式，对于那些家里只打算买一辆车，既要满足日常通勤，又要兼顾周末和节假日长途出游的家庭来说，实在是太对胃口了。
所以，当理想证明了这条路能走通，而且能赚大钱之后，其他厂家自然就坐不住了，纷纷拿出自己的增程车型，准备在下半年的市场里大干一场。
榜样的力量是无穷的。
既然有人把成功的作业摆在了面前，大家学起来也就快了，而且还要在学习的基础上，加上自己的特色，争取青出于蓝。
比如奇瑞汽车，这个一向以技术扎实著称的厂家，这次出手就挺有看点。
它旗下的风云系列，像风云X3L这款车，外观设计就没走寻常路，做成了一个方方正正的硬朗造型，看着特别有力量感。
它明确告诉你，车里的1.5T发动机就是个发电机，驱动车辆全靠那个功率高达315千瓦的电动机，开起来的劲头比很多3.0T的燃油车还要猛。
电池方面，它提供了两种选择，纯电续航最长能到150公里，如果你每天上下班来回也就三四十公里，那基本上一个星期充两次电就够了。
它在一些小细节上也很用心，比如车尾那个外挂式的备胎罩里，居然设计了储物网兜，这样下雨天的雨伞、湿了的雨鞋就有地方放了，不会把车里弄得湿答答的，显得比很多同价位的车更懂生活。
如果说风云X3L是个性派，那风云T11就是个大家伙。
车长超过五米二，轴距三米一，是个标准的大型SUV，里面是六座布局，第二排的座椅还带腿托，舒适性直接向高端看齐。
它的技术路线也跟理想L9非常像，用的是115千瓦的增程器配上国轩高科的磷酸铁锂电池。
更关键的是，奇瑞这次还打出了一张“服务牌”，在选装项里直接提供了终身质保，这一下子就打消了很多消费者对以后维修、换电池费用的担心，明显是想用更周到的服务来赢得人心。
另一边，上汽集团旗下的智己汽车，则是在纯电续航这个指标上跟自己较上了劲。
它准备推出的增程版LS6和LS9，目标是把纯电续航做到450公里以上。
这是个什么概念呢？
这几乎相当于一些老款纯电动车的总续航里程了。
这意味着在绝大多数情况下，你都可以把它当成一辆纯电动车来开，那个发动机可能一年都难得启动几次。
为了实现这个目标，智己不仅用了上汽自己研发的高效增程器，还首次用上了宁德时代最新的钠锂电池。
这种新电池的好处就是能量密度更高，冬天续航打折的问题能得到很大缓解。
它的LS9尺寸也特别大，比奔驰GLS还要长一点，第三排空间不再是摆设，是真的能让成年人坐得舒服。
同时，它还把激光雷达这些智能驾驶硬件都配齐了，目标很明确，就是要跟华为的智能驾驶系统掰掰手腕。
就连福特这种一向以硬派越野形象示人的品牌，也开始拥抱增程技术了。
它的烈马新能源版，就把越野和增程的优点结合在了一起。
车里装了块不小的电池，纯电能跑220公里，满油满电的总续航能达到1220公里，去再远的地方也不怕。
而且它越野性能一点没打折，涉水深度能到900毫米，车顶还有激光雷达。
最贴心的是，车机系统里还提前装好了20条经典的越野路线，就算你是新手，跟着导航也能去体验穿越的乐趣。
那么话说回来，为什么增程技术会在现在这个时间点突然爆发呢？
最根本的原因，还是在于成本降下来了。
这里面最关键的就是电池。
就在几年前的2020年，磷酸铁锂电池每度电的成本还要800块钱左右，给车装一块40度的电池，光是电芯的成本就得三万多块。
但是现在，这个价格已经降到了400块钱以内，同样一块40度的电池，成本一万六千块都用不了，比以前便宜了一大半还多。
成本下来了，车企才敢给增程车装上更大的电池，实现更长的纯电续航，让“平时用电、长途发电”的理想用车模式成为现实。
除此之外，增程技术本身的结构也相对简单。
跟那些结构复杂的传统油电混动车比，增程车的发动机不直接驱动车轮，就省掉了很多复杂的传动零件，部件少了，出故障的概率自然就低了。
保养也省事，基本就是定期换换机油机滤，比养一辆燃油车要省心省钱。
真正打动咱们普通家庭的，还是每天实实在在的用车体验。
每天开车用电，一公里的花费还不到一毛钱，一个月下来电费也就一两百块，跟以前一个月动辄上千的油钱比，感觉太划算了。
到了周末，开着车带一家人去郊外露营，车上的对外放电功能可以直接给电磁炉、小冰箱供电，晚上在车里开着空调睡觉也不心疼电费。
这种既能享受到电动车的安静舒适和低成本，又能拥有燃油车的方便和没有里程焦虑的体验，正好满足了咱们中国人那种什么都想兼顾的消费心理。
所以，如果你下半年有买车的计划，真可以多关注一下这些新出的增程SUV，选车的时候可以重点看几个地方：纯电续航里程最好能超过150公里，电池太小的就别考虑了；增程器的功率别太低，最好在100千瓦以上，这样跑高速才不会觉得没劲；再就是看看有没有像终身质保这样的服务政策，这能在以后给你省下不少心和钱。
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