作为比亚迪汽车旗下的代步车，比亚迪元UP自从入市以来，凭借小巧的车身设计，以及灵活的驾驶操控体验，给人们留下了深刻的印象。但随着市场竞争加剧，价格成了元UP难掩的短板，2024款车型售价9.68-11.98万元，近10万的起售价和短短301km的续航使其面对奇瑞iCAR V23和东风纳米06等同价位竞品车型，再难延续比亚迪的性价比优势。
为了稳固比亚迪元UP在市场中的综合竞争力，比亚迪决定降个价。近期，新款元UP上市，新增301km领航型，售价7.48万元，和之前的301km领先型相比，起售价下降2.2万元，但配置减了一些，像铝合金轮毂、遥控移动车辆、旋转中控屏、GPS卫星导航、语音识别、后雨刷等功能，都被删减掉。不过，作为改款新车，其换掉了电子挡把，升级为电子怀挡，为前排座舱预留出较大的储物空间。此外，新车还增配了K歌功能，外加后排出风口，提升了驾乘环境的娱乐舒适氛围。
此外，比亚迪元UP 301km领航型作为入门车型，并未配备天神之眼C驾驶辅助系统，配备32kWh刀片电池，最大快充功率45kW，SoC电量从30%充到80%仅需0.5小时。一些基础配置是16英寸轮圈、前排安全气囊、前排侧安全气囊、540度全景影像、前后驻车雷达、8.8英寸全液晶仪表、主驾驶无钥匙进入、10.1英寸中控屏、语音识别控制、4扬声器音响、LED大灯、外后视镜加热、前排化妆镜+照明、自动空调、后排出风口等等，就以7.48万这个价格来看，同类小型SUV目前还没有同等续航的车型能拿出这个配置。
另外值得一提的是，就拿比亚迪自家的入门车型来比较，元UP新推出的301km领航型也是很有竞争力的。作为了解，元UP入门款售价7.48万元，海鸥入门款售价6.98万元，两车之间的价格相差0.5万元，但元UP身为小型SUV，车型定位高半级，价格贵一些也能理解，而在两车续航均为300km+的同时，元UP还多了全景影像、前驻车雷达、方向盘前后调节、全液晶仪表、后排座椅4/6比例放倒、副驾驶语音唤醒识别、后排2个USB/Type-C接口、日间行车灯、主驾驶车窗一键升降、后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置等，另外电池还配备了热泵管理系统，冬季制热速度更快，且电池能量衰减幅度会减小一些，以5000元的预算增加幅度来看，显然同样的预算条件下，只看入门款的话，选择元UP来通勤代步更有性价比。
在外观设计方面，比亚迪新款元UP并没有对造型进行过多的改动，车头依旧是封闭式设计，狭长的LED大灯组辅以钢琴黑色烤漆饰板衔接，外加篆体“元”标识，视觉效果简洁纯粹。车身侧面的轮廓紧凑干练，半隐藏门把手增强了外形的流利感，悬浮式车顶与哑光黑碳素钢轮毂呼应，提升了外观的时尚气息。车尾保留个性化的中国结贯穿尾灯，后包围采用双n型车身同色饰条包边点缀，与侧裙、前包围保持相同设计，增强了前后设计的呼应。尺寸方面，新车长宽高4310x1830x1675mm，轴距2620mm，体量不算大，但足以应付日常3-4人的代步乘车需求。
在内饰方面，新车采用了规整简洁的环抱式中控布局，低配车型10.1英寸中控屏集成DiLink 50智能座舱，在硬件性能方面逊色于比亚迪主流的DiLink 100方案，但同样支持4G互联，只是没有配备GPS卫星导航系统，日常出行还是要依赖手机导航定位，使用起来多有不便。要想获得更多智能化体验，中高配车型升级为12.8英寸车机系统，应用DiLink 100高阶智能座舱，支持5G速联和更丰富的车机功能。
至于动力方面，新车均采用前置电机布局，提供两种动力方案，中低配车型搭载最大功率70kW电机，高配车型搭载最大功率130kW电机，0-100Km/h加速用时成绩分别为12.9秒和7.9秒，体感上的加速差异较明显，实际上就日常城市通勤代步来说，低功率版本也能满足，相当于燃油车的1.5L动力水平。而除了入门款是301km续航外，其余版本均配置45.12kWh电池，纯电续航401km，续航提升但充电效率依旧，也是0.5小时快充。
结语
综合来看，新款比亚迪元UP这款车在各方面的表现均发挥稳定，即使是入门款车型也有丰富的配置，提供了相比海鸥更宽松便利的驾乘空间体验，同时入门款车型也没有在外观配置上进行太大的改动，保留了贯穿式LED尾灯、LED日行灯等标志性科技配置，而且70kW的动力和301km的纯电续航应对日常使用也绰绰有余，结合7.48万的起售价来说，性价比其实还可以，感兴趣的朋友不妨到线下门店试驾体验一圈。
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