长城汽车欧拉5一开启预售，我就觉得代表了一件事——高端配置向平价大步迈进了。你知道原来激光雷达在市场上的身价吗？在二三十万的车里算是标配，但要低于20万，基本还没想象的那么容易。现在别说20万以内，10万到15万的车都开始把激光雷达装了。这现象，真不是偶然。
为什么会这样？我想，大趋势其实挺明显的。市场竞争激烈，差异化已经不够用了，技术升级、配置越走越平民化，本质上是整个产业链的变化推动的。你看这次欧拉5，配激光雷达，价格区间不到15万。这个价格点，原先只有超级高端的车才能用到。有人会说，这是不是炒作？我感觉行业整体成本在缩减。
我刚才翻了翻一些资料，电池级碳酸锂的价格在去年开始出现明显下降，约20%到30%的降幅都算是估算。这直接让纯电动车的成本有空间压缩。而且，国内企业在核心零部件上的布局越来越完善，比如说激光雷达，现在国内厂商技术成熟，成本也在降低。实际上，这说明国内企业在与国际巨头们抢市场的节奏中，逐渐缩短了成本差距。
这样的变化也让我有点嫌麻烦。每次看到某品牌推出新配置，我总在猜，价格为什么还能这么低？以前激光雷达都差不多20万起步，现在动不动10万出头就能买一辆支持城市高速NOA的车，用的还是国产雷达。是不是意味着，我们未来买车时，会越来越关注配置/价格比，而不是单纯看品牌？
对比一下，同价位的车——比方说广汽丰田铂智3X、零跑C10——其实都在用激光雷达了。不同点在于：他们的体验可能还不一样。比如说我试驾零跑C10，对比同级别的哪怕是几年前的特斯拉，感觉在自动驾驶支持方面，零跑的配置是不是更丰富，但 responsiveness是不是还可以再快点？这个细节很关键了。
之前我跟朋友聊，他是修车的，他说：激光雷达不光是体验感，更是车的核心竞争力。我那时候没有太当真，但其实不然。激光雷达可以绘出环境地图，让自动驾驶更精准。可是一次性成本很高，用多了的确可以摊到车里的价格。这个平衡点，怎么看都没有一直那么划算。
这里我得补充一句，前面说到成本的事，其实我刚才翻了下笔记，按官方公布，激光雷达成本从几年前的10万美元级别猛降到目前的2-3万美元，甚至这个数字我感觉还是偏保守，因为国内品牌的技术突破后，实际采购价格更低。
价格下降，也带来了市场的洗牌。很多品牌为了追赶，争先恐后地往配置堆，比如800V高压平台、高阶智驾，都开始成为标配——要是你跟我一样，关注性价比，就会问：这些配置真的靠得住吗？我还记得一个销售跟我说：激光雷达能帮你避免撞上前面那只猫。这话，我也只能苦笑。
想到这里，又跑题了。其实这些配置的普及，背后也有政策驱动。2025年，新能源车的补贴还可能有变动，也就是说，2024年是车企冲刺的最好窗口。其实真想问问你：你觉得，政策会真的退出补贴？还是说会变成某种隐形补助方式？我不敢百分百确定，因为政策这个东西，总是更新比想象快。
你知道，我觉得，行业从规模向质量转变的速度，远超我之前的预期。新能源车逐步走向高端、智能这个方向，是被市场追着跑的。因为消费者的心态在变，从只看实用，到开始关心体验再到高端感。我那朋友的客户一买车就问：这个自动驾驶能上高速不？他挥手：放心吧，比去年我调试的那台还聪明。但我心里清楚，技术还在攻坚期。这也是为什么，低价+高端配置组合在一起，给所有人带来了新想象：未来买车，不再是攒钱买标签，而是看配置看技术。
这个思路可能不太正式，要不要猜一猜：想靠几千元升级一次自动驾驶体验，可能也不是幻想？毕竟，成本一直在下降，技术不断解锁。
我最感兴趣的，是我们日常用车的一个细节——车机系统。你有没有留意到，现在某些车型支持远程升级？我一个朋友买了个电动车，他们的车会定期推送优化包，效果明显。他说：每次升级都感觉在‘买’新车。我还在琢磨，未来软件定义汽车会不会成为主流？至少，我觉得这也是另一场价格战。
最后我还得问一句：你觉得，这么快的价格变动，会不会带来品质退化的隐患？我不是在泼冷水，但总觉得，技术降价到一定程度，安全和体验会不会受影响呢？这也是产业必须面对的现实。
行吧，反正这场激光雷达向主流价位渗透的变革，才刚刚开始。谁又能说得准呢？未来的某天，也许我们开的是智能驾驶车，但其实更像在街角的小店里买了个价格亲民、配置丰富的神器。你会不会也留个心眼，瞄准那块市场？
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