月销已不足万台理想L6为何逐渐失宠，竞争对手零跑C16凭借性价比和丰富配置迎合家庭用户需求逐步蚕食市场份额

月销已不足万台理想L6为何逐渐失宠，竞争对手零跑C16凭借性价比和丰富配置迎合家庭用户需求逐步蚕食市场份额

说实话，光看销量，从去年到今年这个趋势就能看出点苗头。理想L6曾经风头无两，月销冲到差不多3万台，光是这数字放在新能源家用大五座SUV里就挺吓人的了。那会，包括我朋友在内，几乎每次跟人聊天都能听到买理想L6的声音，疯狂的时期好像人手一台。突然间就变得不一样了。月销不到一万了，10月份也才差不多九千多台，跟巅峰期比，差了一半都不止。到底发生了啥？我琢磨了一下，主要还是市场太卷了，竞争激烈。

（这段先按下不表）市面上多了不少中大型SUV，功能更丰富，配置更实在。消费者不再只盯一个品牌一个型号，选择变得多元。而且，零跑C16的崛起，算得上是一个很好的案例。它跟理想L6都瞄准家庭出行，但它更实惠，拼的是性价比。看配置、空间、体验，跟理想L6不差，而且还多了纯电的版本，方案更丰富。

我刚才翻了下自己的手机相册，发现去年拍的家庭出行照。那次带着老婆、两个娃去郊外，退后看照片，空间真是宽到令人震惊。而零跑C16，尺寸基本上就像个中大型SUV，近5米长，车宽也有1.9米，满座也不挤。它借鉴了MPV的一些设计，后排腿部空间、头部空间都相当充裕。坐180cm的我，后排坐起来毫无压力，孩子跑来跑去都没问题。特别是后备箱，按一按按钮，折叠座椅还能变成一张床，1633升的容量，得塞多少东西才能堆满？平时露营、带露营装备都没烦恼。

这真让我想起上次和修理工聊到自动挡车的空间设计，他说：空间不就是个大盒子，越用心设计越舒服。我还嘀咕：是不是因为他们讲究的空间布局，赢在了细节？哎，或许只是买车的逻辑变了。

（这段关于配置和体验的部分，还是试图挤入点共鸣）除了空间大，26款零跑C16的配置真是应有尽有。车内Nappa真皮、座椅加热通风、后排吸顶屏、冷暖冰箱——这些配置，如果在理想L6上都能找到，那它的体验几乎就像家庭沙发+娱乐中心。它的智能化也亮眼，用户不用担心跟不上潮流。配备的深度大模型，辅助驾驶+AI交互，感觉比我去年试驾的时候还聪明些。

价格也十分友善，16-17万的售价，体验堪比理想L6的25万车。这个性价比，放在当下市场，确实算得上够质够用。品牌方面，零跑今年也算是官宣了，连续8个月稳居新势力销冠。消费者这几个月愈发理性，不像之前，唯价格论，还考虑长远的空间、配置、用车体验。

我自己边写边琢磨：未来会不会有那么一天，家庭用车，还是得看实操体验多点。技术、配置都在升，但不一定就比空间大、用着顺手。这让我想到一个点——最近朋友说，买车什么最重要？我说：能用得顺心吧。他笑着回：你这是准买家心思，他就喜欢大空间，配置够，价格又合理。

市场上像零跑C16这样，正打出性价比牌。相比之下，理想L6在越发高端的路上，越来越像那个标配豪华的代表，但它的目标用户是不是也变得会挑会比了？尤其是看到身边一个朋友换了新车，直接说：养车成本太高，买个空间大的，别的配置差不多的便宜点也行。如果单看使用，理想L6的优势不小，但这就够了吗？

（这段又跑题了，算了，暂且放一放，继续说回市场）我问自己：未来是不是会出现价格战里，那些只看性价比的家庭用户？其实这个想法我以前也没太在意，但我始终觉得，车还不光是屏幕、配置，更是生活的载体。比如我刚才翻了下笔记，去年那个露营季节，孩子堆在后排的睡袋和背包，让我真觉得空间的价值绝不是说说而已。

（这段留个空白）而且，很多朋友都在担心油耗、二手残值，其实我猜，价格越低，保值越好？没细想过，但总觉得这个逻辑也是存在的。现在看，零跑C16的保值率在同行里不算低，也许用得长，才算真省钱。

你说，理想和零跑的路该怎么走？在我看来，一个品牌要靠技术创新吸引用户，但另一部分，还是得结合实际家庭需求。差异化看似在配置，但空间、便利、成本才是真刀刀见血的。

我总觉得，未来的家庭用车，哪个品牌能找到平衡点，满足实用与体验，谁就胜出。这个问题真有意思——或者说，到底家用SUV未来还会不会变得更复杂？

你觉得买车，最看重什么？哪方面最能打动你？

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