这几年来，保时捷在咱们国内可是炙手可热的明星车型，身材好看又跑得快，开出去回头率特别高，哪个有钱的都愿意开它出门。可眼下情况好像一变，再也不像以前那样火热了。好像突然之间，国内消费者对它的兴趣大降，销量直线滑落，经销商纷纷关闭门店，裁员也成了常事。
从2022年起，保时捷就开始出现下行的苗头。那一年，中国市场交付了93286辆车，比上一年降低了2.5%，算是它在中国市场的首次下滑。原本以为只是短暂的小跌，没想到之后情况越发严峻。
到了2023年，保时捷的销量还能维持点，但持续下滑的态势明显，虽然没有披露具体数字，但整体来看已经连续三年都在跌。到了2024年，跌得更凶，幅度还在扩大。中国曾经是保时捷最大的市场，为全球销量做出不少贡献，可如今市场需求变得疲软，本土车企崛起得势，给它带来了不小的压力。
到了2025年，局势更是雪上加霜。前九个月中国的交付量只有29703辆，比去年同期少了24.6%，单看第三季度，销量还掉了21%。总的来说，今年前三个季度全球交付达到了212509辆，但中国市场的表现明显拖后腿。一方面，奢侈品的需求在国内变得疲软，房地产问题也让高端消费受到影响；另一方面，像比亚迪、蔚来这些本土电动车品牌冒出来，价格实惠、技术先进，吸引了不少潜在买家。
经销商那边的日子也是惨得很，2025年下半年，好几家店真是苦不堪言。郑州中原店、贵阳孟关店，还有盐城店，纷纷宣布临时歇业，员工们只好放假无限期等待。有消息说，保时捷打算大幅缩减在中国的经销网点，原本有上百家，现在要裁到八十多家左右。
资金链出了大问题，经销商之前借了不少钱，库存也堆得满满的。河南某个总部甚至欠下了一亿多的订单款，一夜之间人都跑了，车主维权闹得挺热闹。贵阳那家店关门后，车子被抵押，监管部门也开始调查。盐城的店面停止销售，业务转到别的地方去了。
而且保时捷中国准备裁掉大约30%的员工，包括正式员工和外包人员。总部高层在斯图加特开会研究这个事，大家都坦言中国市场的压力挺大，本土化的步伐还不够快，车载系统还落后，用户体验也比不上国内的车。保时捷中国的CEO潘励驰也直言，要在两年内重新夺回市场，但实际上情况挺严峻。
想要打败保时捷的“杀手锏”，得说说国产新能源车的整体崛起。2022年，被认为是中国新能源车真正爆发的起点，理想汽车专注于家庭用户，蔚来则强调高端智能，问界吸引成熟消费者，特斯拉、比亚迪、吉利的产品线更是覆盖了各种细分市场。
消费者一对比之后，觉得保时捷那个“品牌情怀”虽然存在，但性价比确实不算太高。特别是在电动化趋势这么猛的情况下，保时捷在2022年制定的那个目标——到2025年纯电车型占比超过50%，到2030年超过70%，现在看起来好像有点脱离实际了。
小米汽车的SU7真是令人眼前一亮。到2025年，小米整体交付量预计达41万辆，远远超出了保时捷在中国市场的销售表现。早在2021年，雷军就宣布要进军汽车行业，投入百亿资金，三年内建厂。雷军亲自把关，特别强调自主研发电池和电机。SU7一面世，立马就与保时捷Taycan相媲美，但价格只要那款的三分之一。
不仅如此，保时捷的Taycan销售情况真不太理想，2025年前三季度全球范围内仅售出了1.2万辆。在中国，新能源车型的占比也只有30%，远远没达到预期目标。总部不得不作出调整，2025年9月宣布战略大整改，重点转向内燃机车型，原计划推出的纯电新车也延后到2027年。
11月明确会同时考虑燃油车和电动车，计划开发一款新的燃油SUV。12月又宣布，从2026年3月起，将关闭中国200多座自建充电站。这次调整可不是技术路线上的争执，而是人工智能和行业发展规律在发生变化。人才、技术、资金都变得更透明，品牌的光环也逐渐暗淡下去了。
回头来看，国产车抓住了好时机，迎头赶上甚至赶超了。像小米这些品牌，不光卖车，还在打造生态圈和改善用车体验。在新能源方面，中国汽车产业已经领先全球，不是偶然出现的，而是得益于政策扶持、技术沉淀和市场需求的共同作用。消费者因此得实惠，选择空间更大，价格也更实惠。至于保时捷，虽然推出了新款混动卡宴，但想要挽回市场份额可没那么容易。
没错，保时捷不会就此退场，它底蕴可是扎实得很，说不定通过本土化合作还能重新找到一席之地。不过目前，咱们中国市场的天已经变了，本土品牌已经占了主导地位。汽车圈就是这么变幻莫测，想要活得长久，得跟着时代的脚步不断调整才行。
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