以后骑摩托车也能像开电动车一样自动跟车、可以语音控制氛围灯的话，那这玩儿意还是不是摩友心中那个纯粹？
咱们得把事情分拆开来仔细地探讨一下。
现在，很多人都在思考如果把汽车上的“冰箱彩电大沙发”模式搬到两轮车上的话会是什么样的场面？
其实，这并不是胡思乱想。
目前很多汽车企业都在盯着摩托车这块肥肉，为什么？
现在的摩托车已经不再只是买菜代步的工具了，它是中青年手中性价比最高的大玩具、是花钱买到的情绪价值社交名片。
四千亿的市场规模，谁看了不心动？
提到张雪机车就不得不提一下。
那是真硬核，纯粹的以赛代研，把浪漫和机械素质都发挥到了极致。
但是我们还是得实话实说，这条路子可是“小众天花板”，只有那些把摩托车当作信仰的铁杆粉丝才会走这条路线。
普通人想要骑车去喝杯咖啡，谁愿意整天想着钛合金、欧林斯避震？
人家要的是安心、是放心，不是一踩油门就胆战心惊。
因此，跨界造车的汽车大牛们想得挺清楚。
他们要把汽车上剩下的毫米波雷达、ACC自适应巡航等技术塞进摩托车里。
这叫什么？
这就是降维打击。
两轮车最大的缺点是？
不稳啊，新手骑着心里没底。
如果有了智能化架构，自动保持车距、辅助制动的话，那么驾驶门槛是不是一下子就降低了呢？
这才是他们真正想要做的事情：把摩托车变成一种优雅、安全的自我表达方式，使那些原本只开汽车的人们也能轻松地骑上两轮去兜风。
这就产生了一个很有趣的思考，以后这辆摩托车是不是就得完全“电子化”了？
对机械感有执念的老炮们来说，这就是品牌认知上的一次大地震。
以后骑车全靠算法来辅助的话，我们到底是骑自行车的人还是被车子载着的乘客？
这件事情很难说清楚。
再把话往回说，这些车企扎堆进来其实早就有了计划。
华为、比亚迪这样的大公司，哪一家没有一手遮天的本事？
技术共享、人才流通，在他们看来，造车和制造摩托车没有本质上的区别。
这就如同当年本田、宝马跨界时所遵循的逻辑是一致的。
把这件事归纳一下，有两个地方值得我们好好讨论。
第一，“硬核机械”更值钱还是“智能舒适”的更好？
我觉得吧，这纯粹看你卖给谁了张雪那种硬核路线是给信仰充值的而大厂的智能路线就是生活方式买单的大方向上其实根本就不是一个赛道。
第二，智能化配置真的可以降低事故率吗？
这事儿除了看技术行不行外，还得看这群新手骑手能不能管住自己的右手了。毕竟再先进的系统也无法挽救出把油门当作火箭开关来踩的新手司机。
说白了，摩托车市场发生的变化其实就是人们对“快乐”的理解发生了变化。
以前快乐来自于征服机械的快感，现在则是舒舒服服地骑着车、听着导航、看着窗外景色的同时顺便享受一下科技带来的那一点小幸福。
这条路走对了没有，咱们就骑驴看唱本吧。
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