晚上回家，是不是经常经历这样的场景：骑着电动车刚充完电还信心满满，但没骑多久电量表上的格就开始掉，心里有点凉，出门跑个短途的计划又成了拉锯战。为什么一到冬天电动车就变身“没电就罢工的脆弱选手”？是天气的“锅”，还是我们日常用车习惯出了问题呢？这个问题，要说清楚，今天咱们来仔细聊聊。
冬季电动车“掉电快”背后的真相
冬天的电动车，啧，怎么说呢，它的“脾气”确实有点不好使，主要是因为电池问题。咱们的电动车电池一般使用的是铅酸电池或锂电池，这两种电池内部都有电解液。气温在25度左右的时候，电解液流动性最佳，电池内部的活性物质也精神抖擞，能量释放非常给力。但问题是，温度一旦下降，这些物质好像被“冻住了”，活力一下子就减了。特别是气温降到零度以下，铅酸电池的容量相比夏天衰减了30%不止，低于-20度的时候，直接罢工——电池根本不能正常充放电。
再一个就是电动车的放电能力了，这也是“掉电快”的一大原因。在理想的夏天，电池的电解液可以快速完成化学反应，把化学能转化成电能，于是咱骑车那一脚下去，两轮飞起来简直稳稳的动力王。但冬天不一样了，低温让电解液更浓稠，化学反应速度慢，放电就不那么利索了。起步、加速特别耗电，“一踩又掉了一格电！”这就是那么多电动车用户冬天都心情郁卒的原因。
真解决：4个办法重拾你的续航
说到底啥都不是问题，办法永远从我们动脑筋开始，只要找到合适的招数，咱的电动车也能好好跑，这以下四招你可以瞅瞅，简单又实用，学会了保准少掉电！
1. 电量剩余30%及时充电，别等到耗光了
经历过午夜电动车在路边突然罢工没？那种场面，我不提你也懂。但冬天的时候，咱还是要多操点心——电量表剩下两到三格的时候，就果断充电吧。这时候呢，电量大概也就是30%。如果真的特别低才充电，会让电池里的活性物质因为利用过度而“熬秃了头”，极板上的活性物质脱落，电池就容易发生硫化，日后怎么修都回不去原来的模样了。所以与其循环后悔，不如现在就养成好习惯哈。
2. 及时充电延长“浮充时间”，多充些电
冬季电池是“怕冷”的，不然咱就别折腾它了。骑完车，如果趁着它还有一丝余温，赶紧充电，效果是杠杆地好。温暖的状态下电解液更稀释，活性物质动力足，能多存储点电。充电器上那个红灯变成绿灯的瞬间没别忙着拔，最好再浮充1小时，这叫“吃干抹净”。虽然功率减小得多，但效率还是有点的，这最后5%的电量填满了，对续航提升也是有帮助的。
3. 慢起步，挡位合理用，高速非必要不用
电动车冬天的起步，就像冻着的老爷爷，别太拉扯它，需要慢慢来。低速起步，然后切换到中速匀速行驶，这才是“善待冬季电池”的优雅方式。高速挡呢，放在必须超车的情况使用，不然长时间高耗电，电池吃不消。同时急刹车要少来，频繁急刹意味着频繁起步，这可是最耗电的瞬间呀，如果能提前预判道路，带点滑翔，减少刹后重加速，那电能节约又多了几分。
4. 轮胎胎压得劲，刹车功能检查不可少
这一点容易忽略，但真重要。冬天冷气夹着湿风，轮胎气体也比平时萎缩了，轮胎胎压低了，阻力蹭蹭的在增加，电也蹭蹭的在消耗。咱以电摩为例吧，前轮要保持2.5bar，后轮得有2.8~3.2bar，这胎压踩起来可就“得劲”了。当然刹车就更不能出问题，碟刹盘要检查好别以为琐碎，有时候废电就因为碟片“蹭”着给自己加戏了。
冬天也有无限可能
电动车冬天掉电快这事，听起来挺糟心，但其实它也不是彻底无解的病症。活性物质被冻住不是你的错，低温对电池的限制是自然规律，我们可以调整使用习惯，把它的“脾气”捋顺些，让麻烦少一点，路程多一点。
最后别忘了——电池也有寿命哈，铅酸电池一般是2到3年，锂电池能稍微长点，6到8年。如果你的电池已经用到时间差不多了，还是建议以旧换新不然费电、掉电啥的都正常了。一想到来年春天的温度升高，活性物质加班再现生机，这个冬天的小挫折似乎也是画上句号的理由。
你看吧，不管是冬天还是春天，电池和人一样，它偶尔“任性”一下，也值得咱好好呵护。谁还没个状态不佳的时候，对不？
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