上海大众越卖越差，不是没有道理的，曾经的四儿子店业务逐渐下滑反映出产品竞争力不足和市场需求变化带来的困境

上海大众越卖越差，不是没有道理的，曾经的四儿子店业务逐渐下滑反映出产品竞争力不足和市场需求变化带来的困境

每次听到有人说上海大众逐渐被赶超，我心里其实挺复杂的。表面看，销量下滑、品牌认知变弱，好像就是结果，也代表什么。行业的风向一直在变，这几年更是快得让人喘不过气。你知道的吧，去年上海大众的市场份额从25%跌到20%左右，一个连我都觉得数据估算的区间。有点像我朋友买车的经验，他经常说：还记得那会一排都是捷达，现在想找个合格的车都难了。这可不只是车的事。

我在研发这边待了几年，能切身体会产品线的那些问题点。以前，上海大众的A0平台车其实很火，价格合理、耐造、挺实用，但近半年来，偏偏这些车的竞争优势开始变模糊了。就像早年买捷达、宝来，真心不用操心。而同价位里，那个实际体验差别变得越来越明显。

说到实际体验差别，我翻了翻相册里一些旧车标景，突然觉得，很多刹车表现、悬挂质感，跟竞争对手比起来，感觉少了点用料的心思。或者说，研发投放的精力和成本，跟一线快时尚品牌似的，似乎都被压缩得太厉害。这也导致，虽然面子功夫还能凑合，但在实际用车中，常让我朋友抱怨：这车越开越觉得没啥新鲜感，好像时间都被卡在那点套路上了。对比同一级别的别克英朗、福睿斯，内饰细节、驾驶感受都要更有料。

出于好奇，我还特意打听了修理厂的师傅。一开始他们都说修车成本没变，但出问题的车频繁了。我自己也测算过，百公里油耗差不多在6.8L到7.2L，但体感油耗上平时几个人开下来，都觉得这车油耗觉得偏高。想想，早年捷达十几块钱一升油，现在倒是肉疼。有人说，油耗也是车辆优化不过去的结果，关键在于底盘调校。

强行上海大众可能不缺车，但市场需求真的变了。购买力变弱——这点我个人看法，可能没想过的：年轻人现在更多考虑的是颜值+科技感，而不是经久耐用。虽然这话极端，但我亲身观察的那几个年轻朋友，买车时第一反应就是外观和配置。以前捷达、桑塔纳靠拼耐造赢得市场，但现在要有互联网元素、能盯手机的车，才对味。

有个细节，你们一定也会注意到—I刚才翻了下去年销量排行榜，前十热车里，基本全是新车型+新面孔。而上海大众的销量排名，明显沉了下来。有人说，新的SUV热潮影响了传统轿车，但如果你深入思考，就会意识到，整个产品的品类创新和市场洞察不足，才是真正的核心问题。供应链端的变化也不能忽略。你会发现，他们还在用【去年计划】去应对今年的需求变化，好像忘了市场变快的节奏。

我还记得朋友的小想法——汽车像个快递包裹，送到后，别说退换，连保存都得考虑。这就说明，用户心理确实变了。换车频率变高，替代成本太低，一两年就会考虑换个新车。这波换车潮，对上海大众打击挺大，但我其实也在想：这是不是所有传统中端车的路径？曾经的稳扎稳打在互联网时代似乎没那么管用了。

（这段先按下不表）问题远不止产品线老化，更在于研发和供应链的博弈上。很多人不了解，供应链里那些博弈其实挺复杂。一片钢材要从A地到B地，运输成本、质控、库存都直接影响到车价。而这些因素变化，说白了，就是藏在幕后的成本变动。我有朋友是供应商，一次来说：去年我们的钢价涨了三次，车企反应一般都是‘挤压利润’，新车型能不能按原定价推出去，就看他们能不能压住成本。可见，供应链的博弈其实就像一个拼价格的大战。

这让我开始思考，那些之前的新车型，为什么不差钱也得硬推？很大程度，是市场份额战。你不推，别人就抢，占了份额，就好比防守打反击。但反过来，产品力一旦跟不上市场节奏，就会越走越远。我有个朋友是经销商，他告诉我：去年，有好几笔订单，都‘临时取消’，厂家更改型号偏多。这其实也是市场疯狂的一个侧面。

（这段先不说创意设计，想想是不是也有点被市场逼走向？）但另一方面，也要看到，上海大众的地位其实还没有完全崩塌。他们那个经典的渠道布局，还是有一定基础的。比如那些四五线城市的小城镇，还是有一拨人喜欢熟悉的品牌——甚至有人说，换车就选上海大众，这个门槛还在。只是，之前的人情味渐渐淡了，产品不够新鲜，渠道也挺疲惫的。

说到这里，还是有点迷糊——到底哪里出了问题？是产品线老化？还是市场心理变化？我猜，可能两个都占。但更核心在于心态。如果只用过去的守株待猫模型，还想靠品牌忠诚赢市场，迟早要被快跑的年轻人甩得远远的。你说，难不难理解？我自己都觉得，车企能不能不只盯着数据，搞搞‘消费者的真实想法’？——虽然这个话题老掉牙，但你不试试，怎么知道自己是不是还卡在固有思维里。

唉，反正，我对未来的看法，主要是：这个行业除了努力，还得想得聪明。你觉得呢？难不难想象，哪天上海大众官方会推出一款跨界+智能的新车？或者，还是会继续守在传统上，等着被市场拉开差距？这个，有点可惜的味道，也让人期待。

（好啦，话太多，该留个悬念——你们觉得，下一款爆款会是啥样子？）

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