造车乱象何时了，现在终于知道了为什么我国没有世界名车了，因为我们谁都可以造车，谁都能造车，而且似乎谁想造车就可以造车

造车乱象何时了。现在终于知道了为什么我国没有世界名车了，因为我们，谁都可以造车，谁都能造车，而且似乎，谁想造车就可以造车。不论是否有技术，具备造车的能力，只要有钱就可以去造车，好像还真是有钱能使鬼推磨。这句话的背后其实反映出一个底层逻辑：只要资金够，什么都能拼一拼，技术、渠道、品牌，先把壳拼出个门脸来，然后再慢慢补漏洞。

我倒不忒喜欢说乱象，其实更像是野蛮生长。你看那些小厂，连研发都懒得搞，钱一上一手，他们自己都不太懂整车设计，打个小广告：我去年翻了下笔记，好多厂家的车都像拼装货，我遇到个工厂的工程师，他都笑着跟我说：这车能跑就不错了，能别出大毛病就行。这还算的？但消费者捧着钱包，图个便宜，结果碰到的不是价廉物美，而是皮包骨的产品。

在我印象里，小厂的车多一两年就说要升级，但升级其实是在换壳、换标，技术一点没跟上。出厂的车都走过场，一看就知道没经过严格的测试。上次试驾朋友的一个新车，油耗比官方说的多了3个点，换句话说，油箱要多加点油才能跑完不掉，硬要对标国产的中低端，但实际体验差蛮多。更别提那些山寨品牌，也是真有人买，像买快餐一样便捷——便宜，随意。

（这段先按下不表，直接说说我的感受。）

其实我一直在想，为什么我们政府就不出手呢？难不成真没办法控制？看起来，谁都知道没良心的厂商中饱私囊，监管也不算很到位。你说少说真话吧，看看那些中小厂的产品就知道了。市场上有良心制造的少之又少，倒是那些其实还好但不告知的厂商最得意。

这让我想起一次和修车师傅聊天，他说：很多车我一拆就知道了，都是提了品牌包装的‘拼装货’。我当时还打趣说：那你还修那么多？他说：修车的钱少，骗不了人，也就那么着了。这就好比，市场上混淆视听的宣传比比皆是，信了的车主都觉着买了个洋货/名牌，最后其实还不如无品牌的本土货。

（有人会问，为什么这些乱象会这么嚣张？）

我猜测，原因之一是：没有规则的压力。政策似乎没能一次到位，又或者，执行的力度远不够。其实你细看，很多中小厂都在钻空子。比方说，某些车辆的安全检测偏松，总是能多出几份优惠报告。消费者对这事也心知肚明，都是圈内话，暗示只要能过关就行。但你要说他们真愿意搞差品质？我觉得未必。一边有人骂着环保、质量，一边又骗了很多次。

我刚才翻了下笔记，估算这类粗制滥造的车占整个市场份额大约不超过20%，但问题在于：这20%的市场，很多品牌都搞得风生水起，价格便宜，用户接受度高。其实我脑袋里划出个圈：大部分造车的逻辑就是在压价——拼渠道，拼成本。产品不优，价格就差不了多少。

我还能想到的是：大家都觉得做个品牌壳子不难，反正宣传和包装能骗钱。你去问任何一个汽车销售，最看重的到底是什么？渠道的深度？还是广告的投放？其实都差不多，就看能推谁的货。

（不免想插一句，像德国那样有行业协会和严格的认证，就是不一样。）

但事实上，我们很多厂商依然在做结构调整，所谓新技术？还是那几样，无非增加点配置，或换个颜色。你知道，那些技术投入的钱，很多都花在了表面工作上。供应链其实像生活中的肉夹馍——食材的新鲜很关键，但有人只管面皮，肉放多点、调料加多一点，就是不太在意。

我个人也不怕被喷：你是不是太挑了？但我也不瞎吹：没有技术的造车，就像没有调料的肉夹馍，不过是空壳子。只不过在这个市场，被"造车"的厂商多了去了，多余的厂商也多了。

（这段思想转弯有点快，算了，先说说消费者的角度。）

谁都想买好车，但实际上买到好车的概率，不是太高。成为消费者中被坑概率其实挺高的，特别是新区县级市，那里车源更新慢，没啥选择，便宜车反倒少受套路。反观一线城市，虽然渠道多，但遇到同价位/同车型，差异一目了然 —— 比如说，空间、油耗、质感。

我曾看过一份调查，万一车子出问题，维修的难度差异很大。像大品牌的配件供应充足，修起来快，费用也相对透明；反观一些小厂，一旦掉链子，用料差，修个车能修得像找关系。以价格讨论，也有人说：百公里保养在800块左右，换个零部件贵点，但其实差不了太多。毕竟那金额对整车成本来说，就是小数点。

（对了，有没有想过：为啥他们还敢这么张狂？）

可能，因为假大空的宣传还在，信者就多。再加上很多厂家其实就是靠渠道关系站稳脚跟，技术含量反而不是重点。规则不严，市场就这个样子。

说到这里，心里就嫌麻烦。是不是有点随遇而安？我倒觉得，不一定要站在行业良心上，但心底还是希望：什么时候，所有人都能做点良心活，不能只靠贱价搏市场。

（这段标题无意折腾深层次理由，就按个猜测收。【你觉得呢】）

造车这个游泳池里，水放得多，水太脏，谁想跳进去都得琢磨。这场乱象，谁能第一时间来个下水整治？真的是有点悬。未来会不会有人站出来拉一把？还是得靠行业自己坚持点底线。

——【这点留给你思考，你有没有发现自己忽略的角落？】

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