小米汽车刚下场一年多，就闹出烧死人的幺蛾子，那边厢，董明珠老太跳出来抖搂家底，说她家的格力汽车跑了十几年，愣是没出过顶针儿的大事儿。
这事儿听着，是不是有点儿“张飞战岳飞”的赶脚？
董明珠在股东会上那番话，呛茬儿味儿忒浓：“小米汽车烧死人，你们瞧见了没！”接着就开始谝自家的新能源公交车，在北京啥的，溜达了十几年，愣是没出过火险。
言语里，那是相当的嘚瑟。
可问题是，格力现在主攻的是新能源客车、物流车，还没涉足家用SUV这块儿。
所以，马路上很少能瞅见格力牌的私家车，大家对它也比较生分。
格力车这些年，的确没听说过爆燃啥的。
这董明珠，抠质量是真有一手。
小米呢，也蹿得快，啥俏就捣鼓啥。
SU7，作为小米的开山之作，2024年3月底面世。
到现在一年挂零，已经出了三起杵窝子的大事故。
2025年3月底，德上高速上，一辆小米SU7撞护栏自燃，翘辫子了车里仨人。
没过几天，4月初，湛江徐闻县，一辆小米SU7跟电驴子怼一块儿了，两车都烧成了炭，电驴子上俩人也哏儿屁朝凉了。
最邪乎的是郑州那起，6月中旬，一辆小米SU7在闹市街巷连撞16辆车，挂彩了不少人，现场一塌刮子。
不得不说，这小米SU7劲头是真冲。
眼下，格力和小米，都是咱中国的角儿。
但咂摸咂摸，这两家企业好像走的不是一条道道。
格力为了把牢质量，大到紧要零件，小到毛毛糙糙，能自个儿捯饬就自个儿捯饬。
董明珠说，这是为了“把控住每个关节”。
贴牌来钱快，但没法完全拿捏，她觉着对消费者要上心。
小米呢，玩的完全是另一种调调。
啥精巧就拿来，有点儿像阿三买兵器，全世界最棒的都往自己身上堆。
小米SU7的电芯，有宁德时代的，也有比亚迪的；芯，高通和英伟达的；智能控制系统，和而泰的；驱动马达，联合电子和汇川联合动力的；减速箱，智新科技的；空气悬架和底盘，拓普集团的；中控屏，蓝思科技的……这么说吧，一辆小米SU7，少说也得有28家供货商。
说它是“攒机车”，一点儿不虚。
这两种营生门道，哪个更带劲？
实则，各有各的道道。
格力这种“一条道跑到黑”的模式，能保住质量，但本钱也高，慢吞吞。
小米这种“拿来主义”，上马快，成本低，但品控是个疙瘩。
当我们一溜烟儿地把汽车安全事故归咎于车企的品控问题时，是否疏忽了更深处的原因？
新能源汽车身手发展一日千里，但安全标尺、监管劲头是否跟上了趟？
消费者对新技术的底细又咋样？
这些都是我们需要咂摸的事儿。
说白了，格力是想把鸡蛋都撂在自己的篓子里，但这个篓子得瓷实。
小米是把鸡蛋撂在不同的篓子里，但得担保每个篓子都稳当。
问题是，现在瞅着，有些篓子可能没那么靠谱。
董明珠那句“小米汽车烧死人，你们瞧见了没”，听着有点儿猫哭耗子，但背后也映照出一个大实话：造车，真不是光靠攒机就能行的。
成色这玩意儿，不是靠嘴皮子磨出来的，得靠硬碰硬的投入和积累。
而人命关天，永远是顶顶要紧的。
全部评论 （0）