提起南京依维柯，总能勾起一段关于中国汽车工业崛起的往事。那时国内轻型车几乎一片空白，进口依赖严重。上世纪80年代初，国家决心引外资、补短板。1983年，意大利依维柯送来样车试产，南京汽车厂接手研究。两年后，双方正式签订技术引进协议，得到政府大力支持，总投资上亿元，国产轻型车时代由此开启。
1986年，第一辆国产依维柯“得意”问世。虽然国产化率不高，但动力足、空间大，迅速填补了市场空白。此后几年发展势头稳定：1991年推出Turbo Daily系列，适合长途拉货；1995年，南京依维柯汽车有限公司成立，双方共投近50亿元扩产，第二年产量突破1.8万辆，市场份额持续攀升。
在1997年香港回归的重要时刻，依维柯成为部队指定保障用车，自此名声响彻南方。进入新世纪后，都灵系列投产，舒适度与静音表现全面提升。2004年都灵V上市，2006年宝迪系列亮相，以省油耐载著称，在物流和客运领域大受欢迎。2013年公司荣获国际年度卡车奖，2017年F1发动机工厂投用，Daily系列在上海车展亮相，设计与技术焕然一新。凭借持续升级，依维柯稳坐国内轻型商用车龙头地位。
但谁也没想到，品牌之后竟遭遇一场突如其来的“口碑危机”。上世纪90年代末，广东几家殡仪馆采购车辆，一些竞争对手低价中标，却暗中购买依维柯白色车型改装成殡葬用车。依维柯的耐用品质在行业内迅速传播，却被恶意炒作为“灵车”，谣言混杂着风水禁忌扩散开来。
最早受影响的是港澳地区，消费者对“吉利”尤为看重，避讳心理一旦形成，全国市场跟着下滑。销量骤跌、库存积压，资金链紧绷，公司一度陷入困局。反观造谣方，趁机抢占市场，意图显而易见。
长达近十年的信任危机让依维柯苦不堪言。产品更新受阻，舒适性弱、配置落后，形象恢复异常艰难。好在企业没有放弃——它从商用车主战场转向专用车赛道，依托扎实底盘和成熟改装体系，发力救护车、工程车、城市环卫及物流领域。部队运输、医疗保障等项目也重新打开局面。
疫情期间，依维柯迅速投入负压救护车和冷链运输车生产，一马当先驰援全国。暴雨灾情时主动组织救援车队，承担社会责任。同时，公司设立教育帮扶基金、参与环保公益，持续强化品牌温度。
随着产品和口碑双线修复，依维柯重新赢得信任。2023年营收超过40亿元，工厂开足马力；2024年2月销量突破1.3万辆，市占率显著回升。如今，它不仅是可靠的商用伙伴，更代表着一段从跌倒到重生的行业传奇。
挺过至暗时刻的依维柯，用时间证明了一个简单的道理——真正的口碑，不靠噱头堆起来，而是一步步用实力赢回来的。
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