文/周雄飞
2026年一开年，行业中就形成了两个共识。
一个是L3应该会成为今年的智驾主旋律，玩家们会为此争得头破血流；
第二就是曾被视为“香饽饽”的增程技术路线，正被行业很多人唱衰，毕竟按照乘联会数据显示，去年1-10月国内增程车的销量同比增速只有5.7%，而同期纯电车却有30.3%的增速。
但在这两天的小鹏全球新品发布会上，其掌门人何小鹏却做了两个“反共识”决定：不仅要在今年量产具备L4初阶能力的第二代VLA，还要继续发力增程路线，在2026款小鹏P7+和小鹏G7上，配备了增程+纯电的“一车双能”动力模式。
做出这两个决定的背后，何小鹏就是为了在今年实现他口中的“小鹏产品和技术走向全球、全面‘涌现’。”
细化来看，在去年小鹏科技日上发布的第二代VLA，预计会在今年3月向首批用户推送，按照何小鹏的期望，当第二代VLA上车后，让智能辅助驾驶接管率降至现在的1/5，除了在高速和城区大路，在城乡小路以及小区里也能用，还要做到原地启动。
并且在遇到任何的Corner case和天气环境下，智能辅助驾驶都能做到安全、舒适和高效。
这背后得益于第二代VLA架构不同于传统VLA架构，去掉了中间V到L的转译，让V+L的输入直接到A的输出，使整个端到端模型架构更加简洁。
在这个过程中，不仅弥补了世界模型缺少处理语义信息的模型，造成对于现实世界识别和理解不足的问题；而且去掉了V到L的显性转译过程，大幅降低了模型的延时性，再加上强化学习和自监督机制，让模型效率更高。
飞说智行曾在《马斯克跟风造飞行汽车？小鹏：我都量产倒计时了》对此架构进行过详细分析，对此不再赘述。
而据何小鹏介绍，第二代VLA有了最新的智能涌现：当车辆在施工工地面对穿反光背心的道路指挥施工人员时，完全理解了对方的手势，车辆先停了一下，然后又跟随手势通行。
这也意味着，第二代VLA做到了较强的泛化性，有可能能处理不同国家的路况环境，就像何小鹏所说“该系统在欧洲测试时的表现也超过想象，未来小鹏会在海外合法合规地引入当地数据，进行应用。”
值得注意的是，第二代VLA不止会搭载在量产车型上，还会应用到L4的Robotaxi中，据何小鹏透露，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi已经通过第三方测试机构的场地测试，即将开始公开道路测试。
与目前众多Robotaxi不同的是，小鹏的Robotaxi可以做到“不挑路”。“一般而言，Robotaxi会先覆盖郊区，再从郊区到接近城市中心区，最后到中心区。但其中会有20%的路无法行驶，小鹏的Robotaxi虽然也是这样的覆盖节奏，但所有路都能走。”何小鹏这样对飞说智行表示。
与量产车型相同，Robotaxi也被规划为全球性产品，在何小鹏看来，今年中国和美国将会迎来真正的全自动驾驶元年。
除了智能（自动）驾驶之外，智能座舱天玑AIOS 6.0也做好面向更多国家用户的准备。
从能力上看，就像飞说智行此前分析的那样，由于有了VLM跨域能力的支持，就能兼顾座舱域和智驾域的任务，天玑AIOS 6.0不仅会主动感知车内成员的状态来调节温度和做好互动，还能提前识别前方路况，从而协同第二代VLA进行加减速或者绕行避障。
此外，天玑AIOS 6.0结合VLM还能识别不同国家语言，以便针对性做好交互。何小鹏还强调了其隐私保护标准能同时满足国标和欧盟的规定，并且是利用本地记忆库用来学习用户习惯与偏好，而非依靠网络。
说完智能化，再来看动力和能源层面。
继去年上市了小鹏首款增程车——小鹏X9超级增程后，这次又让小鹏G7和P7+搭载了超级增程系统，拥有了“一车双能”。小鹏P7+的CLTC纯电续航里程就能达到430公里，再加上配备的45L油箱，其CLTC综合续航里程可达1550公里。
小鹏G7基于一块55.8kWh的5C超充AI电池与60L大容积油箱加持，更是做到了1704公里的CLTC综合续航里程，由此也拿下了全球最长续航SUV的称号。
小鹏汽车会这样重视“一车双能”，因为在何小鹏看来，增程体系的意义不仅在于“可油可电”，海外市场仍有许多不利于电车普及的“死角”，而且增程式车型也可以更好地冲入中国北方地区。
为此，小鹏他们还专门做了一次实测，在零下20度条件下，小鹏G7超级增程实测续航仍然能突破1000公里，综合续航最高能达到1108.3公里，冬天北方的朋友就此不用再有补能焦虑了。
总结下，基于以上小鹏汽车这两个“反共识”的布局，能明显看出就是为了让自身的产品和技术在今年更好地出海，从而实现何小鹏所期望的让“AI出行无国界”的目标。
就目前来看，小鹏在全球化战略上已取得一些成绩，在他们全球布局的60个国家和地区中，小鹏成为了去年1-11月海外10个国家中新势力品牌销量第一。
在飞说智行看来，基于小鹏他们这样的前瞻性布局和对出海的开放性，应该能在今年的全球化战役中，取得更好的成绩。
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