作为中国汽车工业最特殊的存在且没有之一，红旗品牌在近几年，给公众更多的印象是大街小巷乱窜的网约车E-QM5。
豪华如劳斯莱斯、宾利之流也得讲究赚钱得考虑规模，如果“曲高和寡”不能很好地坚持下去，那放下身段，多卖一点网约车对红旗来说倒不失为现实选择，况且能在出行市场拿捏住看似不挑但实际也不好伺候的一群人的需求，也是来自真实市场的点赞。
所以在某种角度，红旗和埃安多少有点“同城德比”的惺惺相惜。
当然，私人市场就一言难尽，H9开局即为巅峰，E-HS9也是昙花一现，比H9数字小两号的H5销量倒差强人意，不过以价换量的姿态，好像不符合主流豪华品牌对主流轿车车型的价格定位。
“让红旗复兴”的口号也喊了好多年了，至少曾经还是好好努力过，比如红旗H7 2013款。
公务车采购向来是一块肥肉。奥迪A6、A8扛大旗好多年，但终究是外国人的车企，既然政策已经讲明高端公务用车优先国产，那在2010年左右，能符合领导调性的自主豪华品牌只有我红旗一家。
有了政策东风，要告别那个年代自主品牌还未断绝的逆向开发思路，砸钱50亿是必要的，投入上千人规模的研发团队是应该的；当然，红旗给出的成果也是显著的：“五年磨一剑”的红旗H7,定位为C级豪华行政轿车,官方号称攻克2000+个技术难关，首次实现自主发动机、正向底盘、电子电气平台的深度自主研发。
车头竖起的旗帜老标，在近几年面世的新车型上，已经演变为一条细长线。“滚滚长江东逝水”，法规妥协也好，设计败笔也罢。
还值得一说的是前隔栅和车灯设计一体化，衔接过渡自然，线条流畅平整；日行灯嵌入灯组，颇有灯厂风范。
尾部饱满，C柱过渡自然，尾灯与前大灯呼应，但整体耐看度和辨识度差点意思。
配了石英钟的内饰，就是豪华的代名词，也对得起初代红旗H7起步30万的豪华价格。当然，方向盘上的金葵花不需要说话。
如果还要再加面子，那在排量即正义的年代，可以跳过入门的2.0T发动机，来个3.0L V6。
长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。成功摆脱官车定位的奥迪A6，没有看到红旗H7的后浪。
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