小米这次用上2200MPa超强钢获奖，算是打破了西方公司在汽车材料上的老垄断，雷军昨天刚宣布这项技术拿下国家级一等奖，意味着中国汽车材料开始自己掌握主动。
昨天雷军在社交平台上说，小米汽车的2200MPa超强钢项目得了中国产学研合作促进会的科技创新成果一等奖，这个奖在行业里影响力很大，评选挺严格的。小米汽车和东北大学王国栋院士团队，还有育材堂一起搞的这个项目，叫1000到2200MPa高韧性薄铝硅镀层热冲压汽车钢技术及应用，简单说就是一种能经受高温挤压成型的高强度钢，表面有薄薄的铝硅层防锈，还特别韧。
过去用这种高强度钢的车企挺麻烦的，因为全球铝硅镀层热成型钢市场基本被法国公司安赛乐米塔尔控制，他们用专利堵着别人，每用一吨钢就得付专利费，就跟过路收钱一样。甚至到2024年11月，这家公司还在欧盟告中国车企，说他们侵犯了专利。
现在不一样了，育材堂的董事长易红亮，他是东北大学王国栋院士团队的一员，找出了安赛乐米塔尔专利的弱点。他们的专利说镀层厚度要30微米才行，但易红亮他们试了试，把厚度减到15微米，钢的韧性其实更好，防腐蚀效果也没差多少。
从2019年打到2024年，他们和安赛乐米塔尔打了五年专利官司，最后最高法院判了，安赛乐米塔尔的专利在中国无效。这样一来，中国车企就不用再为材料付额外费用了，可以自己开发和用。
说回这个钢材本身，2200MPa指的是钢的拉伸强度，就是钢能拉多长才断，对应的开始变形强度大概是1800MPa，比行业常见的1500MPa高了24%。比如用在小米YU7车型的前门防撞梁上，承载能力提高了52.4%，B柱那个加强柱提高了70.5%。
这在实际开车时，遇到侧面撞击，车里的空间会大一点，安全系数就高了。现在这个1000到2200MPa的全系列强度钢，已经用在了新一代SU7和YU7的量产车上。
王国栋院士团队在高校做了理论研究，企业负责把技术变成实物，市场需求又推动了创新方向，这种产学研结合的方式，让技术从实验室走出来，直接用在车上。小米SU7和YU7这些车，车身用上这种钢后，不光强度高，还轻了点，整体性能更均衡。
过去二十年，西方公司垄断材料技术，中国企业只能买现成的，现在自己攻克了，从基础材料开始控盘，这步走对了，未来车企开发新车型时，就有底气了。
易红亮他们减薄镀层的想法，不是随便试的，而是基于大量实验数据，证明15微米厚度下，钢在高温冲压时，镀层不会裂开，成型后还能保持好韧性，不容易脆。以前的30微米镀层，虽然稳，但材料浪费多，成本高。
现在优化后，生产效率上去了，钢板更薄，车重减轻，油耗自然低点。小米用这个钢在SU7上，车身刚性提升明显，碰撞测试成绩也好看。
雷军宣布获奖后，很多网友讨论这个钢怎么用在车上，其实它不只防撞梁，车顶、地板这些地方也用上了。比方说B柱是车侧的主要支撑，70.5%的提升，意味着在高速侧碰时，变形小，乘客保护更好。
整个项目从研发到应用，花了几年时间，团队反复测试耐腐蚀性，在盐雾环境里泡了好几个月，确保镀层不掉。
中国汽车材料从跟跑到领跑，这个变化来得快。以前依赖进口，现在国产钢性能不输国外，还更便宜。育材堂这样的公司，专注材料创新，帮车企省钱又提质。小米作为新玩家，用上自家技术，SU7上市后销量不错，部分原因就是材料靠谱。
随着电池和电机进步，材料自主会成关键，中国车企有这个基础，能在全球竞争中站稳脚跟。
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